汽車引擎與內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別在哪呢？

汽車引擎與內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別在哪呢？汽車引擎就是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)就是內(nèi)燃機(jī)，所以引擎就是內(nèi)燃機(jī)；內(nèi)燃機(jī)有汽油和柴油之分，有四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)之分，四個工作循環(huán)進(jìn)去，壓縮，作功，排氣；所以有叫：四沖程反復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和二沖程反復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。

有人把 引擎稱為發(fā)動機(jī) ，其實，發(fā)動機(jī)是一整套動力輸出設(shè)備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎是只是整個發(fā)動機(jī)的一個部分，但是卻是整個發(fā)動機(jī)的核心部分，因此把引擎稱為發(fā)動機(jī)也不為過。 
對于引擎，大家都應(yīng)該不陌生，引擎的主要部分就是氣缸，這里就是整個汽車的動力源泉。氣缸的工作原理我在這里簡單介紹一下，汽缸包括缸體、進(jìn)氣孔、輸油孔、出氣孔、活塞和火花塞(汽油機(jī))等內(nèi)燃機(jī)配件。汽缸通過進(jìn)氣孔和輸油孔注入汽油和空氣，在汽缸內(nèi)充分混合，當(dāng)火花塞點(diǎn)燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向下運(yùn)動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥的出氣孔，排出廢氣。而后，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向上運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。這就是簡單的內(nèi)燃機(jī)工作原理。 

引擎（發(fā)動機(jī)）于內(nèi)燃機(jī)的的區(qū)別：

 

1. 按燃料分 ：可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)以及油電混合機(jī)等  

 

2. 按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分 ：  二沖程引擎：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)；  四沖程引擎：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)。這兩種引擎都能用各種燃料驅(qū)動（包括電油、柴油及液態(tài)石油氣）。  

 

3. 按冷卻方式分 ：  水冷式引擎：以水為冷卻介質(zhì)；  風(fēng)冷式引擎：以空氣為冷卻介質(zhì)。

 

4. 按點(diǎn)火方式分 ：  壓燃式引擎：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。  點(diǎn)燃式引擎：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。  

 

5. 按可燃混合氣形成的方法分：  缸體外部形成混合氣的引擎：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。  缸體內(nèi)部形成混合氣的引擎：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。  

 

6. 按進(jìn)氣方式分 ：  自然吸氣式引擎：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。  渦輪增壓式引擎：為增大功率，在發(fā)動機(jī)上裝有渦輪增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮，再進(jìn)入氣缸。   按氣缸數(shù)目分 ：  單缸引擎：常用于拖拉機(jī)，割草機(jī)等  多缸引擎：兩缸以上，

 

7. 按氣缸的排列型式 又可分為：  直列立式發(fā)動機(jī)：所有氣缸排列在同一平面內(nèi)。  V型發(fā)動機(jī)：氣缸分別排列在兩個相交為V型的平面內(nèi)。  臥置發(fā)動機(jī)：兩排氣缸夾角為180°時又稱為水平對置式或H型亦或是boxer（拳擊手）型。 

 

8. 其它：還有X型、W型、星型等，多用于螺旋槳式飛機(jī)。

引擎（發(fā)動機(jī)）的發(fā)展史  嚴(yán)格來說，引擎是在公元一六八零年由一位英國科學(xué)家發(fā)明的。這是一種由火藥驅(qū)動的燃燒式引擎，并不是由電油或柴油驅(qū)動。原理和現(xiàn)代的引擎一樣。但由于它活動得很慢，于是其它引擎便用蒸氣代替了火藥。 

公元一七六九年，是由一位法國人而并不是由英國的詹姆士瓦特發(fā)明蒸氣引擎的。由于蒸氣引擎是用蒸氣的壓力直接推動來產(chǎn)生動力，因此能夠有更高之效率。但它有一個致命的缺點(diǎn)，就是渦爐的剛度。這缺點(diǎn)使渦爐爆炸，而因此死傷不計其數(shù)。再者，那些渦爐笨重和需要長時間才能起動都是少人用它的原因。  公元一八七六年，尼古拉斯奧吉斯奧托在德國發(fā)明了四沖程引擎。最初，石油氣是作為該引擎的燃料。但是，以石油氣作為燃料的入氣系統(tǒng)并不容易制造，跟著電油便成為該引擎的燃料。 

公元一九三六年，魯?shù)婪虻胰麪栐诘聡l(fā)明了柴油引擎。不像一般使用電油的引擎，它使用直接噴注系統(tǒng)并使燃料和高壓的空氣燃燒，所以在高轉(zhuǎn)時的爆震得以解決?？墒?，沒有東西是完美的，它需要強(qiáng)度高的引擎缸體，所以引擎是重的。  最后，有一位德國科學(xué)家在公元一九六一年發(fā)明了轉(zhuǎn)子引擎。它需要以電油作為燃料，因為它的壓縮比低。 

明顯地，字面上說明了這是甚么引擎，就是用兩個沖程的長度完成一個循環(huán)。在第一個沖程，兩個程序一起進(jìn)行，那就是進(jìn)氣和壓縮。在第二個沖程，另兩個程序一起進(jìn)行，那就是燃燒（做功）和排氣。  它是一副簡單的引擎，并沒有排氣活瓣。它擁有高的容積效率和快速提升轉(zhuǎn)數(shù)，但它的扭力及馬力輸出變化頗大，所以它不適宜用于汽車及貨車那些需要穩(wěn)定的扭力及馬力來應(yīng)付很大的道路變化的車輛。另一不適用的原因是嚴(yán)格的排氣限制（歐盟三及歐盟四），基于燃燒過程不夠精密，因此它也不適用于其它車輛。它適用于船只，因為船只在短時間內(nèi)都不會加速及停下，因此引擎轉(zhuǎn)速得以維持并維持一定馬力輸出。它適用于電單車，因為它的重量輕及有高容積效率。

汽車引擎與內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別在哪呢？一文由中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱中國機(jī)電網(wǎng)）于2016年11月21日報道，如需轉(zhuǎn)載，請注明文章來源。