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配件價格沒商量廠家說了算
此前央視報道,消費(fèi)者小于新買的路虎品牌汽車發(fā)生了追尾事故,后保險杠發(fā)生形變,整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。4S店工作人員檢查后告知,由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體,所以即便只是防撞鋼梁受損,也需要和底盤進(jìn)行整體更換,全部下來價格超10萬元人民幣,且需要半年時間等待英國將換修部件發(fā)過來。小于覺得4S店給出的方案價格過高且時間太長,想要從汽配城直接購入配件,卻被4S店工作人員告知“只換原廠件”。后經(jīng)保險公司和售后人員的多方協(xié)商,4S店終于答應(yīng),對防撞鋼梁進(jìn)行維修。小于不理解的是,“為何4S店最初堅持只換不修,為何一個零部件的更換時間如此冗長,為何價格如此昂貴”。
記者了解到,零部件價格高企已成進(jìn)口汽車品牌的普遍現(xiàn)象。以4S店提供的奧迪Q7的2013款零部件價格為例,其整車售價為71.42萬元,而這款車的零件部分售價分別為:發(fā)動機(jī)30萬元,變速箱17萬元,主體車身10萬元,車燈5萬元,車門4萬元,車轂4萬元,發(fā)動機(jī)電腦2萬元,僅僅這七個部位的價格就達(dá)到72萬元,超過了整車價格。而據(jù)奧迪4S店銷售人員稱,該價格是由奧迪廠家定的。
一位資深汽車維修人士認(rèn)為,很多4S店的汽車配件價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其真實價值。因為汽車配件及保養(yǎng)一直是汽車售后服務(wù)市場利潤的主要來源,雖然汽車整車價格總體來說是隨著時間推移而逐漸降價的,但這種趨勢卻很難影響配件價格。
“一家獨(dú)大”不利競爭
多位購買過進(jìn)口汽車的消費(fèi)者告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者,他們中不少人都有過因4S店維修費(fèi)用或換件費(fèi)用過高而轉(zhuǎn)去汽配城的經(jīng)歷。汽配城的配件大多號稱“原裝進(jìn)口”,價格往往便宜很多。
某進(jìn)口汽車品牌4S店管理人員衣先生在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示,目前國內(nèi)進(jìn)口車零部件采購渠道一共分為三種:一是模具坊根據(jù)進(jìn)口車標(biāo)準(zhǔn)“復(fù)制”的零部件;二是通過非常規(guī)渠道進(jìn)口的零部件;三是原廠進(jìn)口的零部件。
據(jù)介紹,汽配城所提供的配件通常是由前兩種采購渠道獲取的,因此價格較為便宜,而4S店因為被廠家要求必須使用原廠進(jìn)口零部件,價格往往會高出很多。
根據(jù)我國現(xiàn)有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,整車供應(yīng)商對終端流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商有著直接制約權(quán)。尤其是對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的維修廠,不提供零配件資源。
“這就導(dǎo)致這些進(jìn)口車企從渠道到定價都一家獨(dú)大。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示,對生產(chǎn)商過度的授權(quán)使身處市場終端的品牌經(jīng)銷商越來越被動,這也成為了部分進(jìn)口車企涉嫌價格壟斷的先決條件。
對此,衣先生表示,大多數(shù)進(jìn)口車配件并非只供給國內(nèi)4S店,因為現(xiàn)在汽車市場都是全球采購,很多原廠零部件大多也是代工生產(chǎn)的,因此除4S店外的其他汽配企業(yè)通過非常規(guī)渠道獲得原廠零部件也是普遍現(xiàn)象。
政策調(diào)整有望利好消費(fèi)者
此前曾有不少專家呼吁調(diào)整《汽車品牌銷售管理實施辦法》,因為現(xiàn)行進(jìn)口汽車管理政策是在加入世貿(mào)組織初期時制定的,早已不能適應(yīng)國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀,一些進(jìn)口車企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。
有業(yè)內(nèi)人士表示,《汽車品牌銷售管理實施辦法》是疑似壟斷的源頭,使千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。
事實上,進(jìn)口車企在市場上享有絕對控制權(quán)的情況在歐洲國家并不存在。據(jù)央視報道,2002年10月歐盟在汽車銷售領(lǐng)域的《新版汽車行業(yè)限制競爭免責(zé)法規(guī)》出臺,其中最讓消費(fèi)者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個概念。在這個條例的規(guī)定下,汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起,汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨(dú)立的汽車修理店。消費(fèi)者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨(dú)立修理店修車,由于競爭的存在,大大降低了消費(fèi)者的維修成本。然而,該法規(guī)在2010年面臨到期重新修改時,一些汽車廠商向歐盟施壓企圖奪回售后服務(wù)這塊利潤。最終經(jīng)過一番激烈的討論,歐盟并沒有在新規(guī)中在售后環(huán)節(jié)向廠商傾斜,維護(hù)了汽車維修業(yè)的競爭,從而保證了合理的價格。
在我國,目前汽車售后維修類消費(fèi)投訴頻發(fā),已引起相關(guān)部門的高度重視。據(jù)悉,政府有關(guān)部門已啟動《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作,其中汽車配件價格和疑似壟斷問題如何解決,也是調(diào)查研究的重點(diǎn)。
短評:
當(dāng)市場只由一方說了算時,恐怕就已算不上“健康”了。建議相關(guān)部門在制定辦法或標(biāo)準(zhǔn)時,還是應(yīng)該向弱勢的消費(fèi)者有所傾斜。
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