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奇瑞之所以能在今年一季度盈利，2013年推出的艾瑞澤7、E3和瑞虎5這三款戰(zhàn)略產(chǎn)品功不可沒。
“不能死在黎明前。”這是奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍最近一次接受媒體采訪時說的話。
公開數(shù)據(jù)表示，今年一季度，奇瑞的單車銷售價格突破7萬元，奇瑞改變了此前以QQ等低端車為主的銷售局面，僅瑞虎5、E3和艾瑞澤7在內(nèi)的二代車型就占了總銷量的68%。
正是因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，奇瑞實現(xiàn)了十年來主營業(yè)務的首次盈利。
而今年年內(nèi)奇瑞還將有改款瑞虎3、新瑞虎5和艾瑞澤3、艾瑞澤S3幾款新產(chǎn)品投放，所以全年奇瑞實現(xiàn)主營業(yè)務盈利的可能性很大。
這對奇瑞來說意義非凡，對中國自主品牌事業(yè)來說也意義非凡。因為一直以來，奇瑞都是在以自主品牌旗手的身份出現(xiàn)。
但最近兩年，奇瑞的銷量表現(xiàn)卻令人憂心，而自2013年9月起，中國自主品牌汽車也連續(xù)8個月市場份額出現(xiàn)下降。
這讓業(yè)界開始鼓吹“自主危機論”或者“自主危急論”，但奇瑞的這一突破卻可謂給中國的自主品牌汽車事業(yè)帶來了一股“正能量”。
尹同躍表示，自奇瑞從2010年著手進行戰(zhàn)略調(diào)整，開始從追求速度、規(guī)模和銷量，到追求產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象的轉(zhuǎn)變。目前奇瑞新一代產(chǎn)品的進步、結(jié)構(gòu)的調(diào)整、品牌力的打造已初見成效。
“所以我們現(xiàn)在說再給一點點時間，我們就出來了，不能死在1949年，不能死在黎明前的黑暗中。”尹同躍稱。
步入正軌 2010年奇瑞決定進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
由于想走捷徑，奇瑞曾在造車之路上走了一段彎路。直至2010年，“痛定思痛”之后，奇瑞決定進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
隨后，經(jīng)過三年的沉淀，2013年奇瑞步入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。
這一年，4月16日，奇瑞汽車發(fā)布了新品牌形象并宣布回歸“一個奇瑞”。其更深層次的涵義是回歸一個運作體系，回歸行業(yè)造車規(guī)律，以符合國際標準的正向開發(fā)流程體系造車。包括研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、營銷、人力資源、財務等諸多模塊在同一個體系之內(nèi)，以實現(xiàn)全價值鏈品質(zhì)保障，提升產(chǎn)品品質(zhì)、提升經(jīng)營質(zhì)量。
在“一個奇瑞”的品牌導向下，奇瑞汽車于2013年陸續(xù)推出三款戰(zhàn)略產(chǎn)品――艾瑞澤7、E3和瑞虎5。
彼時，尹同躍公開宣布：“這昭示著奇瑞汽車在2013年，完成了依照國際標準的正向體系的打造，同時也標志著在這一體系和標準下，奇瑞已經(jīng)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后全新產(chǎn)品的第一輪布局，這為我們在2014年的全面發(fā)力奠定了堅實基礎(chǔ)。”
而目前來看，奇瑞之所以能在今年一季度盈利，這三款產(chǎn)品也確實功不可沒。據(jù)悉，現(xiàn)在被稱為奇瑞第一款正向研發(fā)的轎車艾瑞澤7月銷量已在3000-4000輛區(qū)間。
盡管這一數(shù)字并算不上耀眼，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的銷量表現(xiàn)也與奇瑞目前為維持終端價格體系、對艾瑞澤7終端讓利措施幾乎不無關(guān)系。
據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司總經(jīng)理黃華瓊向理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者介紹，由于艾瑞澤7的上市，奇瑞的品牌影響力和品牌溢價能力也隨之獲得提升。其用戶平均年齡下滑了5歲左右，用戶學歷、職業(yè)、行業(yè)也更加趨向主流。此外，艾瑞澤7所售車型有超過50%為11萬元左右的高配車型，再次證明了奇瑞的產(chǎn)品價值印象在消費者心中有了顯著改觀。
而稍后上市的E3和瑞虎5則擔綱了奇瑞銷量的沖量先鋒。據(jù)悉，目前這兩款車的月銷量都在萬輛左右。
尹同躍表示，在啟動“一個奇瑞”后，奇瑞現(xiàn)在在銷的產(chǎn)品已經(jīng)從以往的23款下降到只有7款，這使奇瑞的整體銷量出現(xiàn)了下降，但銷售額和利潤卻在上升，整體單車均價從5萬多上升至了7.5萬元。而由此，這也成為了奇瑞3月份能實現(xiàn)主營業(yè)務盈利的重要因素。
任重道遠 今年年內(nèi)奇瑞還有至少4款新產(chǎn)品投放
據(jù)悉，今年年內(nèi)，奇瑞還將有改款瑞虎3、新瑞虎5和艾瑞澤3、艾瑞澤S3幾款新產(chǎn)品投放。
其中，瑞虎3已經(jīng)于5月15日正式上市。該車采用了全新的奇瑞家族式前臉設計，與瑞虎5的設計風格更接近，全系車型售價為7.39萬至9.59萬元，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機。尹同躍認為，這些新車攻勢將有助于讓奇瑞在全年繼續(xù)保持盈利。
而根據(jù)規(guī)劃，奇瑞的目標是到2016年左右，形成全新的產(chǎn)品系列。此外，從2017年起，奇瑞第三代車型也將陸續(xù)上市，“第三代產(chǎn)品我們是瞄準一部分合資品牌去的。”黃華瓊向理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者表示，奇瑞將隨著第三代車型上市正式加入到國際競爭行列。
值得注意的是，今年1月，“蕪湖凱翼汽車有限公司”也在蕪湖江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)正式注冊，這也就是去年被傳出將承接奇瑞轉(zhuǎn)型淘汰資產(chǎn)的“奇瑞江北項目”。
據(jù)悉，注冊資本20億元的凱翼汽車是由安徽省江北開發(fā)有限責任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資成立的。
這意味著除去接受奇瑞在轉(zhuǎn)型過程中的冗余資產(chǎn)外，蕪湖凱翼汽車有限公司也將對此前奇瑞除乘用車以外的資產(chǎn)進行整合，包括奇瑞商用車、微車開瑞等“舊奇瑞”的邊緣業(yè)務都將被納入到凱翼汽車中去。這將讓奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，主營業(yè)務更加清晰，從而加速盈利。
黃華瓊介紹，今年奇瑞的變革將主要集中在營銷領(lǐng)域，主要表現(xiàn)便是對銷售渠道的重新規(guī)劃和調(diào)整。其中，奇瑞會將過去分網(wǎng)銷售的模式改為合網(wǎng)銷售。
據(jù)了解，為此，目前奇瑞內(nèi)部已經(jīng)以經(jīng)銷商銷量、市場占有率、銷售和售后服務滿意度等為導向，建立了一套全新的經(jīng)銷商綜合評價體系。根據(jù)該體系，奇瑞將按照全新標準對經(jīng)銷商進行考核，對經(jīng)銷商進行優(yōu)勝劣汰。奇瑞預期其今年將砍掉60-70家經(jīng)銷商，同時在渠道建設上也會引進新鮮血液。
“(奇瑞)之前想走捷徑的心態(tài)導致我們走了彎路，越想積極可能越走了一些彎路，所以這幾年我們就靜下心下來，知道沒有捷徑可走。”尹同躍說，“所以我們現(xiàn)在更加聚焦質(zhì)量、聚焦內(nèi)部管理。”
尹同躍還表示，“現(xiàn)在很多人在說支持自主品牌，但內(nèi)心是看不起自主品牌的，因為他不知道自主品牌處在一個什么情況，(他們對自主品牌的認識)還停留在10年前、20年前的自主品牌概念上。但我們的產(chǎn)品跟國外的產(chǎn)品完全是可以競爭的。只要上手的話，越是專業(yè)人員越喜歡這個車，因為我們現(xiàn)在做車的要求非常高。”
