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11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線。記者從合工大獲悉，該校安徽省飛機(jī)雷電防護(hù)重點實驗室主任段澤平全程參與研制提供飛機(jī)防雷電相關(guān)技術(shù)，為國產(chǎn)大飛機(jī)的順利研制保駕護(hù)航。
飛機(jī)防雷技術(shù)
飛機(jī)防雷技術(shù)
在飛機(jī)雷電防護(hù)重點實驗室外，每隔二三十分鐘，記者就能聽見一聲巨響，實驗室內(nèi)正在進(jìn)行各種雷電實驗。眾所周知，在雷雨天氣，飛機(jī)易遭遇雷電，因此，飛機(jī)的防雷電技術(shù)至關(guān)重要。段澤平說：“雷電給人直觀的感覺是能量非常大，會產(chǎn)生災(zāi)難性后果。對飛機(jī)來說，最嚴(yán)重的就是墜毀，所以我們要研究飛機(jī)遭到雷擊時如何確保安全。”
由于國產(chǎn)大飛機(jī)C919采用了碳纖維復(fù)合材料，這種材料可以大大減輕飛機(jī)自重，然而，它的弱點就是耐溫特性低、怕雷擊。因此，段澤平所在的實驗室被賦予了艱巨的任務(wù)。段澤平介紹，傳統(tǒng)的飛機(jī)是金屬結(jié)構(gòu)，它的電阻和碳纖維相比小得多，導(dǎo)電性能好。為了獲得碳纖維減重的好處，同時規(guī)避它帶來的電壓降高的缺點，所以要在它的內(nèi)部加一些金屬的結(jié)構(gòu)件，這個金屬結(jié)構(gòu)件剛好能滿足電子設(shè)備接地接零的要求，又要能夠滿足防雷安全要求，還要不增加重量，難點就在此。
記者了解到，僅此一項，該實驗室就進(jìn)行了幾百次實驗。最終研制出在飛機(jī)機(jī)翼中設(shè)計雷電分流條肋的技術(shù)方案，解決了大尺寸復(fù)合材料雷電防護(hù)難題。這項自行研制的技術(shù)和歐美技術(shù)相當(dāng)。
除此以外，飛機(jī)機(jī)載外部電器電子設(shè)備也是飛機(jī)防雷安全的主要影響因素，一直也是飛機(jī)雷電防護(hù)設(shè)計和試驗驗證的難題，受到世界關(guān)注。合工大選擇了機(jī)載各類燈具如著陸燈、標(biāo)志燈等開展防護(hù)設(shè)計研究，為這類設(shè)備的設(shè)計定性提供了重要依據(jù)，并獲得國外聯(lián)合供應(yīng)商的認(rèn)可。
據(jù)機(jī)電網(wǎng)了解，從2008年參與C919雷電防護(hù)設(shè)計任務(wù)以來，實驗室共進(jìn)行大小雷電考核實驗約10萬次。段澤平說，從安全角度來說，國產(chǎn)大飛機(jī)防雷電標(biāo)準(zhǔn)符合國際要求，和歐美技術(shù)沒有差距。“對于C919這類民用飛機(jī)，它的雷電安全有個量化指標(biāo)，要能承受住20萬安培雷電的打擊，大多數(shù)雷電都是1萬安培左右或幾萬安培，遇到20萬安培的概率非常低。”
段澤平表示，盡管大飛機(jī)已經(jīng)總裝下線，但后續(xù)大飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件如雷達(dá)罩、方向舵、航電設(shè)備等還會在合工大這間實驗室開展雷電及高強(qiáng)度輻射場實驗工作，繼續(xù)為大飛機(jī)安全飛行保駕護(hù)航。
