手機(jī)版| 您好,歡迎訪問機(jī)交網(wǎng)! 網(wǎng)站地圖| 聯(lián)系我們
當(dāng)前位置: 首頁 ? 行業(yè)資訊 ? 國內(nèi)資訊 ? 正文

3D打?。号菽€是革命?

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2016-07-14
核心提示:由于汽車行業(yè)受到節(jié)能、環(huán)保、短周期生產(chǎn)理念的沖擊,3D打印技術(shù)受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
  3D打印即快速成型技術(shù)的一種,它是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ),運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料,通過逐層打印的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)。 
   
  3D打印技術(shù)誕生于上世紀(jì)80年代末。由于汽車行業(yè)受到節(jié)能、環(huán)保、短周期生產(chǎn)理念的沖擊,3D打印技術(shù)受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,甚至有些人認(rèn)為3D打印是“第三次工業(yè)革命”的標(biāo)志,會(huì)給汽車行業(yè)帶來全新的革命。然而還有一部分人對(duì)此持反對(duì)的態(tài)度,質(zhì)疑這項(xiàng)技術(shù)帶來的其實(shí)是巨大的工業(yè)泡沫。 
   
  其實(shí)這兩種觀點(diǎn)似乎都有點(diǎn)偏激了,有著近30年發(fā)展歷史的3D打印全然不是泡沫,但也談不上是革命,它帶給我們的應(yīng)該是一種平穩(wěn)的過渡和長期的改革。
 
  很多人認(rèn)為3D打印是泡沫的一大原因是,即使這項(xiàng)技術(shù)在獲得了包括中國在內(nèi)的很多國家的多方面支持后,實(shí)際發(fā)展速度卻十分緩慢,仍然有著很多的技術(shù)壁壘有待打破。 
   
  就以國內(nèi)為例,這項(xiàng)技術(shù)就獲得了相當(dāng)多的政策紅利,比如說:早在2012年科技部就將3D打印列入到863計(jì)劃中,并成立了世界上首個(gè)3D打印產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。此外,各大頂尖理工類院校和3D打印企業(yè)也獲得了巨大的科研資助。但是這項(xiàng)技術(shù)在獲得了如此多福利后卻沒有顯現(xiàn)出應(yīng)有的市場表現(xiàn),多以概念產(chǎn)品和零部件產(chǎn)品出現(xiàn),還沒有實(shí)現(xiàn)真正的大規(guī)模生產(chǎn)。 
   
  3D打印確實(shí)是一項(xiàng)重要的技術(shù)改革,但要說是能夠引領(lǐng)汽車革命的技術(shù)就不太恰當(dāng)了。革命不應(yīng)該僅僅只是帶來新的制造理念,還應(yīng)該是更高的生產(chǎn)效率、更低的制造成本以及更安全的產(chǎn)品,而這些正是3D打印技術(shù)的軟肋所在。 
   
  首先是生產(chǎn)效率問題。 
   
  一般在流水線生產(chǎn)下,一輛汽車的生產(chǎn)時(shí)間大約為10個(gè)小時(shí),但由于是流水線生產(chǎn),每道工序占用的時(shí)間很少,一條流水線上可以同時(shí)完成上百輛汽車的生產(chǎn)。但是即便未來3D打印可以制造整車,時(shí)間成本卻是相當(dāng)巨大的。 
   
  舉例來說,不同于傳統(tǒng)汽車分散制造的方法,3D打印更像是一種集中生產(chǎn)的方法。一般3D打印汽車的零部件也就幾十件,而傳統(tǒng)汽車的零部件卻有上千件,雖然零部件數(shù)量減少了,看似降低了裝配時(shí)間,但由于單個(gè)零件的制造時(shí)間過長,無形中占用了單個(gè)設(shè)備的使用時(shí)間,生產(chǎn)效率自然也就降低了。 
   
  其次是制造成本。 
   
  一般整車廠每天的生產(chǎn)量大約為900輛,如果要求3D打印能達(dá)到相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)量,這就需要更多的打印機(jī)。但是用于汽車制造的打印機(jī)成本卻相當(dāng)高,一般得數(shù)十萬美元每臺(tái),這還不包括存在的損耗率問題。 
   
  加之現(xiàn)在汽車生產(chǎn)鏈已經(jīng)很成熟了,廠家對(duì)成本的控制已經(jīng)達(dá)到了精益求精的地步,一條新的生產(chǎn)鏈并不是簡單的流水線問題,而是一套新的制造體系,各種資源需要從新得到整合,這對(duì)制造成本的提高是不可估量的。 
   
  最后就是安全問題。 
   
  目前已經(jīng)推出的3D打印汽車都是混合動(dòng)力或者電動(dòng)汽車,而制造汽車的塑料雖然質(zhì)量輕但強(qiáng)度差,且有燃燒的風(fēng)險(xiǎn),出于安全考慮,很多3D打印汽車都會(huì)內(nèi)置鋼結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。 
   
  但是真正能夠達(dá)到安全要求的汽車卻不多,很多廠家或多或少地規(guī)避了碰撞安全性問題?,F(xiàn)階段來說,要與有著近百年安全經(jīng)驗(yàn)積累的傳統(tǒng)汽車相比,3D打印汽車還有著很長的路要走。 
   
  此外,還有關(guān)于專利所有權(quán)的問題。 
   
  在盜版橫行、漠視基礎(chǔ)工業(yè)的今天,真正的基礎(chǔ)工作者能夠從中分得的羹能有多少呢?3D打印會(huì)對(duì)現(xiàn)有的法律法規(guī)以及體系產(chǎn)生沖擊,而且考慮汽車行業(yè)的特殊性,這種改革的難度會(huì)更大。 
   
  如果做不好,很有可能就像中國的音像行業(yè)一樣,在短期內(nèi)可以獲得利益,但真正的創(chuàng)新者會(huì)受到?jīng)_擊,在中國基礎(chǔ)工業(yè)人才不足的情況下,這種沖擊帶來的影響可能是難以估量的。 
   
  即便遇到了各種各樣的問題,這并不妨礙3D打印成為汽車制造業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)改革手段。當(dāng)今汽車制造業(yè)最缺乏的就是創(chuàng)新了,百年的技術(shù)積累其實(shí)也帶來了百年的技術(shù)壁壘,打破傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘,對(duì)老式的制造方法進(jìn)行改進(jìn),而不是全面取代,這才是3D打印的現(xiàn)實(shí)任務(wù)。 
   
  舉例來說,為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜程度越來越大的零件,傳統(tǒng)方法是增加制造工具、機(jī)床的加工維數(shù)和機(jī)器聯(lián)動(dòng)的軸數(shù),但是這會(huì)使得成本和開發(fā)難度越來越大。而3D打印的方法就很好地解決了這個(gè)問題,它能把三維零件結(jié)構(gòu)離散成一系列二維的片層,然后堆疊起來,最后完成三維結(jié)構(gòu)成型,大大降低了制造難度。 
   
  此外,3D打印對(duì)模具和鑄造業(yè)的幫助也是很大的。傳統(tǒng)方法中復(fù)雜外形鑄件十分依賴手工技師,需要將砂模拆分制造后再結(jié)合起來,同時(shí)還需要母模造型、倒模等高難度技術(shù)。但使用3D打印技術(shù)后,就可以在不進(jìn)行拆分的情況下,一體制造出精度更高、任意外形的砂模,與原有的制造方法相比可以大約降低一半的生產(chǎn)時(shí)間。 
   
  將3D打印技術(shù)的個(gè)性化、復(fù)雜化、高難度的特點(diǎn)與傳統(tǒng)制造業(yè)的規(guī)?;?、批量化、精細(xì)化相結(jié)合,與制造技術(shù)、信息技術(shù)、材料技術(shù)相結(jié)合,不斷推動(dòng)3D打印技術(shù)在汽車零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,打破傳統(tǒng)的汽車制造壁壘,將創(chuàng)新引入制造業(yè),以尋求更加合理經(jīng)濟(jì)的制造模式才是這項(xiàng)技術(shù)的真實(shí)意義所在。 
 
?
?
分享到:0
?
?
[ 行業(yè)資訊搜索 ]? [ ]? [ 告訴好友 ]? [ 打印本文 ]? [ 關(guān)閉窗口 ]
?
?

?
0條 [查看全部]  相關(guān)評(píng)論

?
推薦行業(yè)資訊
圖文資訊
我國有望率先建成空間太陽能電站 國網(wǎng)南京公司“管家式”智能機(jī)器人正式“上崗”
安徽合肥2017年前7個(gè)月經(jīng)濟(jì)“成績單” 科學(xué)儀器開放共享助力基礎(chǔ)研究開啟新一輪“加速跑”
點(diǎn)擊排行

客服熱線:0551-62672521 業(yè)務(wù)咨詢:0551-62672521 郵箱:2268263116@qq.com

媒體合作: 點(diǎn)擊這里給我發(fā)消息 ??在線客服: 點(diǎn)擊這里給我發(fā)消息

Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2