中國(guó)首批新能源車(chē)主陷入困境:修不了!也修不起!

 電動(dòng)汽車(chē)引進(jìn)的初期，人們還是抱著試一試的心態(tài)才選購(gòu)的，但是隨著時(shí)間的推移，人們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)所需要帶來(lái)的問(wèn)題實(shí)在是太多了，首先要說(shuō)的就是電動(dòng)汽車(chē)的損耗問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)最明顯的損耗：電池的損耗。

 李女士三年前選購(gòu)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)年銷(xiāo)售員說(shuō)的是充一次電大概能夠行駛兩百公里左右的路程，但是隨著時(shí)間的推移，她發(fā)現(xiàn)了自己購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)行駛的路程越來(lái)越短了，到現(xiàn)在大概只能行駛五六十公里，都已經(jīng)不如現(xiàn)在的電動(dòng)摩托車(chē)駕駛的遠(yuǎn)了。

 于是李女士來(lái)到了修車(chē)店，修車(chē)店的工作人員告訴李女士，自己的車(chē)電瓶壽命已經(jīng)到了，行駛四五十公里也是很正常的事情，但是當(dāng)詢(xún)問(wèn)到4S店的工作人員，更換電瓶的價(jià)格時(shí)，李女士被電瓶的價(jià)格給驚呆了，工作人員告訴李女士，更換一個(gè)電瓶大概需要八萬(wàn)塊錢(qián)。這讓李女士很難接受，因?yàn)槟菚r(shí)候買(mǎi)車(chē)才花了七萬(wàn)，現(xiàn)在換個(gè)電池的錢(qián)居然比買(mǎi)輛車(chē)都貴。

 對(duì)此，修車(chē)店的工作人員是這么解釋的，因?yàn)楫?dāng)初李女士買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，是享受?chē)?guó)家的優(yōu)惠政策，享受?chē)?guó)家給的補(bǔ)貼的，但是現(xiàn)在換電瓶，電瓶不享受?chē)?guó)家的優(yōu)惠政策，是不享受補(bǔ)貼的，所以只能按原價(jià)才能更換電瓶。而電瓶的成本相對(duì)比較的高，這涉及到供應(yīng)商制造商，和充電供應(yīng)商三方的盈利，所以沒(méi)有辦法單方面的給出優(yōu)惠。這似乎就是有一些坑人了。一輛電動(dòng)汽車(chē)的行駛壽命居然只有這么短，而更換電瓶的成本卻高得離譜。

 并且，現(xiàn)在因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的行業(yè)才是剛剛起步，很多的技術(shù)都還不夠成熟，生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)質(zhì)量還不是能夠足以讓人滿(mǎn)意。

 就拿一個(gè)例子來(lái)說(shuō)，前兩個(gè)月剛剛刮過(guò)了臺(tái)風(fēng)，很多地方伴隨著暴雨，洪水也接踵而至，而一般的汽車(chē)泡了一下水只要不發(fā)動(dòng)也不會(huì)有事。

 但是電動(dòng)汽車(chē)一旦泡過(guò)了水，那么這個(gè)汽車(chē)就算是報(bào)廢了，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)主要依靠的電力來(lái)傳送動(dòng)力的，所以一旦泡過(guò)水，電機(jī)就相當(dāng)于報(bào)廢了，而電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)是沒(méi)法修理的，只能更換新的，再加上電池泡了水也沒(méi)有用了，這些的維修費(fèi)都足夠再買(mǎi)輛新車(chē)了，但是不修這輛車(chē)就猶如一塊廢鐵，賣(mài)出去也不值錢(qián)。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)，有網(wǎng)友算了一筆賬：

用電百公里14度（百度的，不知道準(zhǔn)確不），每度電0.6元計(jì)算，14*0.6=8.4元，汽油百公里8L（一般家用普通轎車(chē)），現(xiàn)在每升7塊錢(qián)，百公里56元，油費(fèi)每年平均1萬(wàn)公里，燒汽油多花了4760元。但是電動(dòng)轎車(chē)電瓶使用年限也就5年，本來(lái)續(xù)航200公里的電動(dòng)轎車(chē)，用了5年，尤其是到了冬天，續(xù)航里程50公里也就不錯(cuò)了！10萬(wàn)塊錢(qián)的電動(dòng)轎車(chē)，更換電瓶，至少得5萬(wàn)塊錢(qián)！這5年，汽油車(chē)保養(yǎng)（也就是更換機(jī)油+濾芯）再加上每年多燒的4700塊錢(qián)油錢(qián)，跟換電瓶也差不多了吧！10萬(wàn)塊錢(qián)的燃油汽車(chē)，5年后殘值也得5萬(wàn)塊錢(qián)吧，然而同樣價(jià)格的電動(dòng)轎車(chē)基本沒(méi)人再要了，2萬(wàn)塊錢(qián)都很難賣(mài)出去（換電瓶還得再花5萬(wàn)）。

      綜上所述，得出結(jié)論，從普通民眾的角度考慮，還是買(mǎi)燃油車(chē)更保值。

       講完了換電池費(fèi)用高的問(wèn)題，再來(lái)講講電池電量虛標(biāo)的隱患：高速路上突然沒(méi)電、純電動(dòng)車(chē)被大貨車(chē)追尾。

       據(jù)大河報(bào)報(bào)道，9月30日，在介紹事故情況時(shí)，漯河市交通管理支隊(duì)京珠高速交警大隊(duì)民警仍惋惜不已。

       警方介紹，9月20日13時(shí)40分許，天下著小雨，楊某某駕駛豫A556**號(hào)重型倉(cāng)柵式貨車(chē)，由南向北行駛至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M處時(shí)，追尾撞上唐某某駕駛的豫AD372**號(hào)小型新能源汽車(chē)，造成兩車(chē)不同程度損壞。

圖片來(lái)源：大河報(bào)·大河客戶(hù)端

       接警后，漯河市交通管理支隊(duì)京珠高速交警大隊(duì)民警快速趕到事發(fā)地點(diǎn)，勘查現(xiàn)場(chǎng)、固定證據(jù)、疏導(dǎo)交通，隨后協(xié)助120醫(yī)護(hù)人員一起搶救傷員。經(jīng)醫(yī)護(hù)人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，新能源汽車(chē)乘坐人李某當(dāng)場(chǎng)死亡，另一乘坐人溫某受輕傷被送往醫(yī)院。

      經(jīng)查，現(xiàn)場(chǎng)并無(wú)貨車(chē)剎車(chē)痕跡，司機(jī)投案后稱(chēng)，事發(fā)當(dāng)時(shí)因疲勞駕駛，沒(méi)有注意到該超低速行駛的小汽車(chē)。據(jù)新能源汽車(chē)駕駛員唐某某說(shuō)，其從駐馬店上高速，當(dāng)時(shí)車(chē)輛顯示能行駛175公里，行駛到事發(fā)路段時(shí)，因電量不足加不上速，便由第二車(chē)道變道至第四車(chē)道，想到服務(wù)區(qū)充電，而后被貨車(chē)追尾。

      漯河高速交警提醒稱(chēng)，純電動(dòng)車(chē)出行前需合理規(guī)劃自己的行程，注意電量使用情況，提前到服務(wù)區(qū)充電。

      但小編注意到，在新聞下方的評(píng)論區(qū)8萬(wàn)多條評(píng)論中，許多網(wǎng)友指出同一個(gè)問(wèn)題——車(chē)輛既然顯示能行駛175公里，撐到下個(gè)服務(wù)區(qū)本應(yīng)輕而易舉，為啥突然就“電量不足”了？

      當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的電量、續(xù)航里程與標(biāo)注不符，就可能引發(fā)一系列問(wèn)題，比如不敢開(kāi)車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)，碰到堵車(chē)時(shí)心里發(fā)慌等。平心而論，類(lèi)似本案這樣，因車(chē)輛電量不足結(jié)果被大貨車(chē)追尾的情況，實(shí)屬罕見(jiàn)。

     行業(yè)警鐘已敲響

      不論是“高速路突然沒(méi)電”，還是“換電池比換汽車(chē)貴”，都指向新能源汽車(chē)在續(xù)航上面臨的困境，一方面可能是技術(shù)水平還不夠，使用年限不足，更換費(fèi)用昂貴；另一方面則是廣受詬病的續(xù)航里程與電池容量的“虛標(biāo)”現(xiàn)象。

      值得注意的是，如果廠商對(duì)電池的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格，那么打折扣的將不僅是續(xù)航里程、電池容量——還有安全系數(shù)。

      今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量總體增速下滑，但新能源車(chē)市場(chǎng)卻逆勢(shì)上行，越發(fā)火熱。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月~8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)75.4%和88%。

      火爆銷(xiāo)量的背后，新能源車(chē)安全事故近期正頻頻發(fā)生，給方興未艾的行業(yè)敲響了一記警鐘。

       8月31日，一輛力帆650EV在廣州發(fā)生自燃；8月26日，安徽銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動(dòng)公交車(chē)因電池故障起火；8月25日，一輛威馬EX5電動(dòng)車(chē)在其成都研究院自燃；5月份，一輛野馬新能源汽車(chē)在充電時(shí)自燃……

      電動(dòng)汽車(chē)起火的安全事故發(fā)生頻率升高，有新能源車(chē)銷(xiāo)量提高、更多車(chē)投入使用的因素，但更深層次的因素還是新能源車(chē)本身的安全質(zhì)量問(wèn)題。證券時(shí)報(bào)報(bào)道稱(chēng)，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，一個(gè)重要原因是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)過(guò)度強(qiáng)調(diào)提高電池能量密度，而對(duì)電池的安全性重視不足。

       2018年，國(guó)家對(duì)新能源乘用車(chē)執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在300km以下的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼金額下調(diào)，而300km以上續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼上升。

       在補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)開(kāi)始追求高續(xù)航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機(jī)取巧，為了縮短開(kāi)發(fā)周期，往往首選物理改進(jìn)方案，埋下安全隱患。

       不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車(chē)高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低。

      小編注意到，近期，主管司局已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)的車(chē)輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機(jī)制。

       9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源客車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》，要求新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查。

       9月25日，工信部又發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》，要求新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作，同樣在2018年10月底前完成。

結(jié)語(yǔ)：

       作為一門(mén)新技術(shù)，我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)一定要十分的慎重，盡量挑有質(zhì)量保證的大品牌，并注意不要被坑在里面。

       另外，也希望國(guó)家在大力發(fā)展新能源之時(shí)，也要嚴(yán)控新能源汽車(chē)的質(zhì)量，因?yàn)檫@性命關(guān)天，容不得半點(diǎn)馬虎！