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2月22日，港股公司小米集團(tuán)-W發(fā)布公告稱(chēng)，該集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)的報(bào)導(dǎo)。集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。該集團(tuán)就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。
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據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，小米已確定造車(chē)，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱(chēng)，小米造車(chē)或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。
據(jù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利已經(jīng)達(dá)834件。其中，小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利中發(fā)明專(zhuān)利超過(guò)96%，領(lǐng)域集中在無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車(chē)的零配件專(zhuān)利占比較低。智慧芽專(zhuān)利價(jià)值分析稱(chēng)，小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的價(jià)值超過(guò)1億美元?！ ?/div>
據(jù)悉，小米在汽車(chē)領(lǐng)域的布局早于2013年便已啟動(dòng)，并在2015年左右開(kāi)始國(guó)際專(zhuān)利布局，2015年到2019年的申請(qǐng)量分別是187、186、113、82和70件，2020年預(yù)測(cè)(部分專(zhuān)利未公開(kāi))申請(qǐng)量約為134件。
智慧芽數(shù)據(jù)分析認(rèn)為未來(lái)幾年小米在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利預(yù)計(jì)申請(qǐng)量分別為2021年141件，2022年113件，趨勢(shì)并未減弱。此外，小米還進(jìn)行了一定國(guó)際專(zhuān)利布局，13.67%的專(zhuān)利是國(guó)際專(zhuān)利。目前小米汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)以原創(chuàng)為主，尚未深入到汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更多的是以功能性開(kāi)發(fā)為主。
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技術(shù)需要產(chǎn)品落地，目前小米已與多家車(chē)企展開(kāi)了深度合作。2020年12月11日，小米集團(tuán)與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，搭建技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。除此之外，汽車(chē)研發(fā)需要資金支持，為此小米于去年補(bǔ)充了“資金彈藥”。小米財(cái)報(bào)顯示，截至2020年第三季度，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物和短期投資為559億元，2020年底小米通過(guò)增發(fā)配售股票、發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式獲得近40億美元資金。
小米上車(chē)，難題不少
小米面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。首先，造車(chē)是一項(xiàng)極其燒錢(qián)的事業(yè)，前期還要經(jīng)過(guò)地獄般的產(chǎn)能爬坡，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在檢驗(yàn)企業(yè)的資金能力。“先行者”們或許可以做個(gè)簡(jiǎn)單參考。特斯拉成立15年后，才首次實(shí)現(xiàn)盈利，這些年燒掉的錢(qián)超過(guò)50億美元；李斌曾透露，蔚來(lái)4年間燒掉約220億元。
其次，小米以低價(jià)建立優(yōu)勢(shì)，雖然在向高端化轉(zhuǎn)型推進(jìn)，但其制造利潤(rùn)仍然較低。小米“毛利潤(rùn)率不高于5%”的定價(jià)策略，肯定也不再適用在汽車(chē)身上，此外互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略對(duì)千元手機(jī)有效，但對(duì)汽車(chē)這樣動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的大宗物品，影響畢竟有限。畢竟，要PK便宜、性?xún)r(jià)比和營(yíng)銷(xiāo)，2.88萬(wàn)起五菱宏光已經(jīng)跑在了前面。
小米造車(chē)面臨的第三個(gè)挑戰(zhàn)還在于，之前已經(jīng)有蔚來(lái)、小鵬、理想這三家造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企也在積極轉(zhuǎn)型布局新能源，現(xiàn)在主流科技企業(yè)也相繼投身新能源汽車(chē)，這一賽道已經(jīng)變得異常擁擠。
去年10月，華為正式發(fā)布智能汽車(chē)解決方案品牌HI；11月上汽、浦東新區(qū)、阿里三方共同推出了“智己汽車(chē)”；12月，路透社報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果計(jì)劃將在2024年生產(chǎn)一款純電動(dòng)汽車(chē)；今年1月，百度突然官宣造車(chē)，并且以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。
隨著科技巨頭陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，2020年下半年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)高潮迭起。然而興奮還未散去，小米造車(chē)的新聞直接將造車(chē)氛圍拉到了最高潮。
從華為、阿里，到百度和蘋(píng)果，再到小米被傳造車(chē)，科技巨頭的進(jìn)場(chǎng)，似乎成為了一個(gè)新的行業(yè)趨勢(shì)。小米被傳造車(chē)，并不意外，畢竟雷軍說(shuō)過(guò)，站在風(fēng)口，豬都能飛起來(lái)。
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