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8月2日，2021年《財富》世界500強排行榜正式發(fā)布，其中汽車與零部件企業(yè)34家上榜。一個明顯的趨勢是，除上汽外，上榜中國汽車企業(yè)的排名明顯提升。今年榜單中，上汽集團、一汽集團、東風集團、廣汽集團等紛紛實現(xiàn)盈利；跨國車企大眾、戴姆勒、福特、本田等排名紛紛下降。同時，傳統(tǒng)燃油車企表現(xiàn)中規(guī)中矩，而部分新能源車企表現(xiàn)亮眼，其中特斯拉首次進入世界500強榜單，排名392位。
這也意味著，新冠肺炎疫情影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在政策積極引導、企業(yè)自主創(chuàng)新的努力下，整體表現(xiàn)堅挺，并實現(xiàn)了從價值鏈低端走向價值鏈中高端的發(fā)展趨勢，不斷強化自身的“造血”能力。而特斯拉的入榜，也意味著新能源汽車發(fā)展迅猛，電動化趨勢已經(jīng)成為未來發(fā)展的浪潮。
中國車企排名逐年提升
記者注意到，中國車企在這次世界500強榜單中的排名有所提升，除上汽集團從2020年的第52名下降至60名外，一汽、東風、北汽、中國兵器工業(yè)集團、廣汽都有所提升。
其中，一汽集團排名66名，從2020年89名上升23名；東風集團排名85名，從2020年100 名上升15名；北汽集團排名124名，從2020年134名上升10 名；廣汽集團排名176名，從2020年的206 名上升了30名，吉利集團排名239名，從2020年的243名上升了4名。
同時，中國車企也實現(xiàn)了營收大幅提升，上汽集團2020年營收超1075億美元，實現(xiàn)利潤超29億美元；一汽集團2020年營收超1010億美元，實現(xiàn)利潤超28億美元；東風集團2020年營收超868億美元，實現(xiàn)利潤超11億美元，北汽集團2020年營收超721億美元，實現(xiàn)利潤超3.3億美元，中國兵器工業(yè)集團2020年營收超710億美元，實現(xiàn)利潤超15億美元；廣汽集團2020年營收超577億美元，實現(xiàn)利潤超5.7億美元；吉利集團2020年營收超471億美元，實現(xiàn)利潤超13億美元。
事實上，中國車企在世界500強的排名逐年提升，這也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈逐步從低端制造走向中高端“智造”。在疫情發(fā)生以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在政策精準引導下，車企快速復工復產(chǎn)，不斷強化自身的造血能力，實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。
同時，以自主創(chuàng)新為出路的中國車企，不斷加強向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，在國際汽車產(chǎn)業(yè)中的角色開始轉(zhuǎn)變。在今年廣汽集團的科技日上，廣汽集團重磅發(fā)布了圍繞電氣化的動力電池技術戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，將深度開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用。海綿硅負極片電池技術、超級快充電池技術，ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等“硬核”黑科技亮相，進一步強化“科技廣汽”標簽，大力向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
乘聯(lián)會相關數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國汽車行業(yè)累計生產(chǎn)1256.9萬輛、同比增長24.2%，銷售1289.1萬輛，同比增長25.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會也預測，2021年中國整體汽車產(chǎn)銷約2700萬輛，增速7%左右。
跨國車企表現(xiàn)不盡人意
除中國車企在世界500強的排名提升外，大多數(shù)跨國車企的排名有所下滑。豐田、大眾、戴姆勒分別為汽車產(chǎn)業(yè)世界500強中前三名。
其中，豐田汽車排名第9名，從2020年第10名上升1 名；大眾集團排名第10名，從2020年第7名下降3名；戴姆勒集團排名24名，從2020年第 20名下降4名。同樣呈現(xiàn)下降趨勢的車企還包括福特、本田、通用、日產(chǎn)等。而寶馬、現(xiàn)代、起亞等車企排名略有上升。
營收方面，豐田汽車2020年營收超2567億美元，實現(xiàn)利潤超211億美元；大眾集團2020年營收超2539億美元，實現(xiàn)利潤超101億美元；戴姆勒集團2020年營收超1758億美元，實現(xiàn)利潤超41億美元；而福特汽車虧損超12億美元；日產(chǎn)汽車虧損超42億美元；雷諾虧損超91億美元。
依然籠罩在疫情陰影下的全球汽車產(chǎn)業(yè)，從生產(chǎn)到消費都在遭遇一場空前危機。新冠肺炎疫情蔓延導致全球供應鏈中斷，汽車整體銷量下滑，尤其是在“芯片危機”影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。此前大眾汽車墨西哥工廠在6月和7月初停產(chǎn)三周，影響捷達、途觀和Taos車型的生產(chǎn)，原因正是因為芯片供應的復雜狀態(tài)。
事實上，“芯片荒”陰影一直籠罩著汽車圈，不僅大眾曝出缺芯，現(xiàn)代、豐田、鈴木等主流車企也紛紛遭遇芯片危機，對汽車產(chǎn)業(yè)今年產(chǎn)能影響巨大。
同樣，“芯片危機”也波及到國內(nèi)汽車制造。此前，一汽-大眾二季度在ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎上，還因10種芯片類資源影響到29款車型的生產(chǎn)，二季度生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例高達30%。
電動化浪潮依然兇猛
今年《財富》世界500強出現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：特斯拉首次上榜世界500強，排名第392位。這意味著，汽車產(chǎn)業(yè)電動化已經(jīng)成為大勢所趨，新能源汽車已成為未來汽車發(fā)展的主流方向。
據(jù)特斯拉2021年第二季度財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)連續(xù)2個財年實現(xiàn)盈利，第二季度凈利潤首次突破10億美元，創(chuàng)造歷史新高。目前，特斯拉中國一個季度出口量基本穩(wěn)定在3萬-4萬輛，加上中國日益增長的需求量，上海超級工廠完成了“出口+本地需求”的“雙電機”功能，為特斯拉第二季度的業(yè)績增長做出了重要貢獻。
在汽車“新四化”發(fā)展背景下，電動化浪潮依然兇猛。汽車龍頭企業(yè)紛紛在電動化領域展開競速，加速轉(zhuǎn)型升級。
今年，上汽集團宣布，五年內(nèi)將投入3000億元全速駛?cè)?ldquo;新賽道”，全力打造新引擎加快形成“云管端”一體化的全棧式解決方案，中央集中式電子架構、SOA軟件平臺等最新技術也將于今明兩年在智己汽車和R汽車高端智能電動產(chǎn)品上陸續(xù)落地。
奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）曾表示，奧迪不再開發(fā)新的內(nèi)燃機，將邁入全面電動化。杜斯曼表示，到2035年，奧迪可能會成為純電動汽車品牌。梅賽德斯-奔馳首席運營官馬庫斯·謝弗也稱將逐步減少內(nèi)燃機車型投資，計劃到2030年，電動車型將占據(jù)新車一半銷量，同時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型數(shù)量將減少70%。
