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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
工信部近日在對(duì)十三屆全國人大四次會(huì)議第5736號(hào)建議的答復(fù)中表示，將根據(jù)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣情況，進(jìn)一步評(píng)估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前布局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，適時(shí)推動(dòng)急需標(biāo)準(zhǔn)制定，有力支撐氫氣汽車科學(xué)合理發(fā)展。
氫氣內(nèi)燃機(jī)，可以理解為燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。和目前十分火爆的氫燃料電池原理不同，氫內(nèi)燃機(jī)按照“吸氣―壓縮―做功―排氣”4個(gè)沖程來完成化學(xué)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。
工信部認(rèn)為，目前，氫能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是燃料電池汽車，氫氣汽車發(fā)展還處于初期狀態(tài)，未來可能成為重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一。
目前，盡管中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能在全球處于絕對(duì)主導(dǎo)地位，但三元材料等鋰電核心材料具有高鎳化、高鈷化屬性，我國兩類小金屬儲(chǔ)量全球占比分別僅約為9%和1%，以鋰電為主的動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍然無法滿足資源獨(dú)立自主的要求。
因此，氫能的廣泛應(yīng)用對(duì)提升我國能源安全有重要意義，預(yù)期氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將長期且密集地獲得政策傾斜。
當(dāng)前，我國對(duì)于氫能源的布局也早已行動(dòng)，除了政策上的支持外，日前，國資委還表示1/3以上的央企已制定包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局并取得了技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用成果。
我國也早已開展氫能源布局，政策環(huán)境對(duì)于氫能發(fā)展十分友好。據(jù)了解，2019年至今政策層面至少有7次加碼氫能源。國家發(fā)改委、國家能源局近期推出的《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見》中也提到，要以需求為導(dǎo)向，探索開展儲(chǔ)氫、儲(chǔ)熱及其他創(chuàng)新儲(chǔ)能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，國內(nèi)已建成加氫站128座。此外，中石油、中石化以及國家能源集團(tuán)等二十余家大型央企紛紛開展氫能業(yè)務(wù)。中石化在今年年初公布?xì)淠芤?guī)劃目標(biāo)，根據(jù)規(guī)劃，中石化擬在十四五期間規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。
與此同時(shí)，無論是氫燃料電池還是氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前都仍面臨不少質(zhì)疑之聲。以氫燃料電池為例，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫以及氫燃料的成本和安全等問題仍舊是橫亙在氫燃料產(chǎn)業(yè)化路上的大山，押注氫燃料電池的本田汽車也在不久前宣布終止氫燃料汽車生產(chǎn)。而氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前也還存在早燃、回火、爆燃等可能的異常燃燒風(fēng)險(xiǎn)。
盡管如此，在政策激勵(lì)以及技術(shù)逐漸突破背景下，氫能源的商業(yè)化應(yīng)用速度正在不斷加快。今年4月發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》指出，當(dāng)前中國氫能產(chǎn)量全球第一，2030年中國可再生能源制氫有望實(shí)現(xiàn)平價(jià)。
