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近日，大眾汽車集團(tuán)公布了11月在全球的汽車銷量。由于芯片短缺，大眾汽車11月全球銷量為616,300輛，同比下降31.5%，已連續(xù)第五個月下跌；1-11月累計銷量為8,168,800輛，同比下滑1.7%。
其中，大眾汽車11月在中國市場跌幅達(dá)38%，1-11月累計銷量跌幅達(dá)11.6%，與全球多個市場形成鮮明對比。此外，大眾汽車在歐洲市場銷量也出現(xiàn)下滑。
大眾集團(tuán)曾承諾到2050年全面實現(xiàn)碳中和，并提出到2035年在歐洲市場全面停售燃油車，國內(nèi)市場到2030年電動車銷售比例達(dá)到50％。并計劃在2021年到2025年間撥款730億歐元，用于投資未來技術(shù)，占總投資的50％。
有媒體報道，大眾汽車將成立一家歐洲公司，以更好地發(fā)展其電池業(yè)務(wù)。大眾汽車表示，這家新公司的業(yè)務(wù)將涵蓋從原材料加工到管理歐洲超級工廠等各種事項。計劃在歐洲建立六個超級工廠，以滿足不斷增長的電芯需求，目前已撥出20億歐元（22.6億美元）用于在薩爾茨吉特的超級工廠投產(chǎn)前的建設(shè)和運(yùn)營，該廠預(yù)計2025年開始生產(chǎn)。未來五年，將投資約520億歐元用于開發(fā)和生產(chǎn)新型電動汽車。
12月15日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司向特定對象大眾汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“大眾中國”)非公開發(fā)行A股股票3.84億股，于12月15日上市。大眾中國的持股數(shù)量由5646.76萬股增至4.41億股，持股比例從4.41%增至26.47%，成為國軒高科第一大股東。
據(jù)悉，本次非公開發(fā)行股票數(shù)量為3.84億股，發(fā)行價格為19.01元/股，募資總額為73.03億元，將用于主要用于新建國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、新建國軒材料年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極材料項目和補(bǔ)充流動資金。
與此同時，短期內(nèi)國軒高科的控制權(quán)并不會發(fā)生變更。至少在未來三年內(nèi)，大眾中國投資將放棄其所擁有的部分國軒高科表決權(quán)，使得李縝及其一致行動人仍為持有上市公司第一大表決權(quán)的股東。
大眾中國成為國軒高科第一大股東，意味著大眾汽車集團(tuán)進(jìn)一步拓展電動化布局，在電池技術(shù)儲備、電池和原材料供應(yīng)等方面獲得支撐。
早在今年7月，大眾汽車就與國軒高科達(dá)成戰(zhàn)略合作。國軒高科將作為技術(shù)支持方，協(xié)助大眾在德國薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠，同時，國軒高科也將為大眾的常規(guī)量產(chǎn)車型開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)電芯將在2023年進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入階段，至2030年覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動車型。國軒高科成為首個獲得標(biāo)準(zhǔn)電芯研發(fā)合同的定點開發(fā)商，旗下子公司位于合肥的動力電池生產(chǎn)基地已正式動工，規(guī)劃年產(chǎn)能50GWh。
除標(biāo)準(zhǔn)電芯開發(fā)項目外，大眾汽車集團(tuán)還將攜手國軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產(chǎn)中心，涵蓋電池技術(shù)中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產(chǎn)線及電池回收試驗工廠，為2025年量產(chǎn)的電芯工廠打下基礎(chǔ)。國軒高科此前在德國收購的哥廷根工廠也很有可能會為大眾集團(tuán)提供配套。簽約儀式上，大眾集團(tuán)還公布了與國軒高科合作的一大宏偉目標(biāo)：成為世界前三的電池制造商之一。
為了共同目標(biāo)，國軒高科也在進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時還在加大產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)能投入。產(chǎn)能規(guī)模目標(biāo)也從2020年年報提出的100GWh提升到300GWh。還先后投資了正極、正極前驅(qū)體、負(fù)極材料、隔膜、銅箔電解液等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國軒高科先后發(fā)布了210Wh/kg磷酸鐵鋰電芯及JTM技術(shù)產(chǎn)品，并成功將300Wh/kg三元高比能量電池、半固態(tài)電池實現(xiàn)裝車。
據(jù)報道，大眾汽車選擇聯(lián)手國軒高科也來自于成本壓力。為滿足歐盟綠色協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)電動化車輛占比需從30%升至60%。這意味著，大眾汽車集團(tuán)需要更多的電池，同時為保證企業(yè)利潤，控制電池成本也成為關(guān)鍵，而標(biāo)準(zhǔn)化電芯能有效降低成本，入門級電芯成本可降低50%，主流級電芯成本可降低30%。
大眾中國成為國軒高科第一大股東，意味著大眾汽車集團(tuán)進(jìn)一步拓展電動化布局，在電池技術(shù)儲備、電池和原材料供應(yīng)等方面獲得支撐。在未來電動化趨勢下，電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面，大眾中國能擁有主導(dǎo)權(quán)并降低風(fēng)險。不難看出，大眾或想通過優(yōu)化管理、降低成本、加速電動化進(jìn)程來一同補(bǔ)救持續(xù)下滑的銷量。
