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　　毋庸置疑，2017年7月1日國五排放標準的全面實施，將拉響輕型柴油機市場爭奪戰(zhàn)的新一輪警報，隨之而洶涌的則是新一輪行業(yè)洗牌。

　　臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。危機之中，玉柴摒除行業(yè)逆流，抓住機遇趁勢而上，在經(jīng)典專用校車動力YC4FA基礎(chǔ)上，一舉推出YC4FQ-50國五輕型柴油機。

　　異軍突起

　　別看YC4FQ只有2.5升的排量，但小身材藏著大能量。

　　“經(jīng)過比較測算，在2.5L排量的平臺上，YC4FQ機型在功率和扭矩上相比其他品牌產(chǎn)品還是具有優(yōu)勢的。”玉柴相關(guān)負責人告訴記者。

　　YC4FQ-50機型缸徑89mm、行程100mm，采用博世高壓共軌系統(tǒng)+SCR后處理技術(shù)達標國五排放，可實現(xiàn)多次噴射，控制精準；功率覆蓋90~100（Ps），標定功率達73kW，升功率29.2kW/L，最大扭矩可達220~270（N·m），升扭矩達108N·m/L，是一款高端輕型發(fā)動機。

　　“YC4FQ發(fā)動機在1000rpm時，可輸出214N·m的高扭矩，遠高出同類產(chǎn)品，已經(jīng)搭載在宇通校車、東風特種汽車等企業(yè)制造的校車上，廠家及運營客戶非常認可它的動力性能。”

　　河北保定安新縣安詶鎮(zhèn)的安新藝術(shù)幼兒園，購置了3輛搭載YC4FQ-50發(fā)動機的專業(yè)校車。該園司機梁小虎對玉柴YC4FQ的表現(xiàn)豎起了大拇指：“這車的動力很足，提速特別快，開起來加速也快。而且由于車輛動力性好，夏天時空調(diào)制冷效果也特別好。”

　　“6米車的用戶非常實際，對產(chǎn)品的外形、技術(shù)水平?jīng)]有太高要求。”一位客車行業(yè)人士表示，性能是這一領(lǐng)域細分用戶的核心訴求。憑借出眾的動力性，YC4FQ更以其“輕省、可靠”的特質(zhì)，尤為適應(yīng)6米及以下城鄉(xiāng)客運和專業(yè)校車市場的需求。YC4FQ機型在YC4FA機型基礎(chǔ)上開發(fā)，部分零件傳承了YC4FA機型的可靠性優(yōu)勢，并根據(jù)輕型機特點進一步提升了產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性，具備超長的機油換油間隔（超過20000km）。

　　有傳承，更要有超越。作為玉柴致力于開拓輕型商用車市場的一款新作，YC4FQ體積更小、重量更輕、整機輪廓更為緊湊，更適宜在輕型商用車上配載，僅取消曲軸箱改為龍門式氣缸體降重達13Kg。

　　輕量化的設(shè)計帶來了整機經(jīng)濟性的顯著提升。安新藝術(shù)幼兒園采購校車時，就堅持選配更加省油玉柴發(fā)動機。“以前加完油后，跑了不到5天就得去加油；現(xiàn)在每天同樣的路程，起碼能跑個六七天，算起來省油多了。”梁小虎說。

　　河南省信陽市的仝保明2016年9月購入了一臺搭載YC4FQ的19座專業(yè)校車，每天運營70~80公里。幾個月運營下來，他的感受是“玉柴發(fā)動機動力不錯，降噪效果挺好，尤其是油耗比較低。”

　　精耕細分

　　對于玉柴而言，力拓輕型機市場成為應(yīng)對行業(yè)“新常態(tài)”的重要戰(zhàn)略舉措之一。隨著近年來旅游需求增長以及城鎮(zhèn)化進程加速，二三線城市和部分縣鄉(xiāng)的交通網(wǎng)絡(luò)逐步健全，對中輕型客車的需求量日益增長?？瓦\和校車等專用車輛應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)“小型化”的趨勢，使對輕型機的需求日漸澎湃。

　　尤為值得一提的是，自2012年甘肅校車事件后，國家一直未出臺相關(guān)補貼政策，導致校車市場一直靠剛性需求維持，而校車運營方基本難以盈利，其結(jié)果便是價格成為校車采購時最為重要的因素。“從2016年1~4月的數(shù)據(jù)來看，5~6米校車的銷量增長明顯。”

　　在玉柴國五產(chǎn)品優(yōu)勢中，細分開發(fā)和配套應(yīng)用是一大強項。著力打造產(chǎn)品在細分領(lǐng)域的話語權(quán)，亦是近年來玉柴得以在競爭夾縫中激流勇進的動力之一。玉柴股份副總裁譚貴榮表示：“玉柴一直堅持著做好兩點：細分市場及客戶技術(shù)支持。”

　　早期，玉柴目標市場的覆蓋面更為側(cè)重于中重型卡車、客車、工程機械等。今后，以6米及以下輕型客車為代表的、增長較快的新興輕型商用車市場，將成為玉柴展示動力鏈魅力的重要舞臺。

　　“玉柴規(guī)劃具有競爭優(yōu)勢的輕型產(chǎn)品平臺，5噸以下輕卡最優(yōu)動力匹配，這成為了我們進一步向下延伸玉柴的產(chǎn)品譜系，研發(fā)6米及以下車型配載機型的初衷。”

　　比如YC4FQ，作為玉柴面向5噸以下的輕卡、6米以下的輕客、校車等輕型商用車細分市場的主力產(chǎn)品，其上市僅半年，已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)百輛銷量；預計今年將進一步交付上千輛訂單。

　　相較YC4FA機型，YC4FQ機型的馬力繼續(xù)向下延伸，最小馬力達到90Ps，排量僅為2.5L，彌補了玉柴在小排量、小馬力領(lǐng)域的部分空白；整體性能提升，搭載YC4FQ的整車，低油耗、低排放。

　　除了布局傳統(tǒng)柴油機型，玉柴還推出了YC4EGN、YC4FAN-50等系列氣體機型，來進一步與YC4FQ形成呼應(yīng)，互為補充。通過產(chǎn)品“組合拳”的方式，在步步走高的排放“競技場”上，玉柴可以通過豐富的產(chǎn)品譜系，和更高的性價比優(yōu)勢，有力提升了品牌在目標細分市場的知名度和美譽度。

　　狹路相逢勇者勝。在新能源客車忽明忽暗的火光之下，在同行競爭步步為營的緊逼之下，輕型商用車市場暗戰(zhàn)迭起。在國內(nèi)客車市場占據(jù)60%以上份額的玉柴，能否續(xù)寫“每一個開發(fā)階段都對產(chǎn)品性能進行不斷優(yōu)化，持續(xù)改進和完善自己的產(chǎn)品”的優(yōu)良傳統(tǒng)，溯流而上，啟幕大戲，2017年的數(shù)據(jù)會給出最公正的判斷。

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