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進(jìn)入今年以來，我國低速汽車市場呈現(xiàn)兩個(gè)突出特點(diǎn)，其一，市場小幅增長；其二，月度走勢震蕩前行。統(tǒng)計(jì)顯示，前3個(gè)月，累計(jì)銷售低速汽車69.58萬臺(tái)，同比增長1.83%。其中，低速貨車9.9萬臺(tái)，同比增長3%；三輪汽車59.68萬臺(tái)，同比增長1.6%。
走勢跌宕起伏需求沖擊高點(diǎn)
今年以來，我國低速汽車市場月度走勢大起大落，從月度同比看，自去年10月份，低速汽車市場開始爬坡，至1月份增幅沖擊自去年以來的最高點(diǎn)后，今年2月份出現(xiàn)了7.74%的跌幅，市場跌宕起伏。從月度環(huán)比看，呈現(xiàn)出逐月大幅度攀升之勢，由1月份的-22.46%至3月份的45.52%，可謂演繹了從奴隸到將軍的蛻變。從月度占比看，3月份占比高達(dá)42.42%，較之去年提高2.31個(gè)百分點(diǎn)，月度需求有進(jìn)一步集中的傾向。
我國低速汽車市場是一個(gè)成熟市場，市場需求變化主要來自更新產(chǎn)生的需求，月度走勢受農(nóng)事及節(jié)日影響較大，尤其是低速貨車，主要農(nóng)閑季節(jié)，消費(fèi)者用來做短途運(yùn)輸經(jīng)營，故其淡旺季與農(nóng)機(jī)市場正好相反。三輪汽車主要用于田間運(yùn)輸，與農(nóng)機(jī)市場的淡旺季較吻合。由此，我們可以看出今年一季度市場震蕩并小幅增長的主因如下：
一是一季度是我國低速汽車銷售旺季，市場小幅增長正是旺季的綜合作用所致。二是2月份受春節(jié)因素影響，導(dǎo)致需求大幅度下跌，進(jìn)而形成震蕩走勢。三是在新常態(tài)下，農(nóng)機(jī)市場不會(huì)重復(fù)大起大落的故事，整體走勢呈現(xiàn)小幅增長與下降成為今后市場的主要特點(diǎn)。
低速貨車市場：一季度，我國累計(jì)銷售低速貨車9.9萬輛，同比增長3%。從月度同比看，2月受春節(jié)因素影響出現(xiàn)大幅度滑坡，增幅跌到22.8%；3月份又出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。同比增至13.2%。從月度環(huán)比分析，在1月份出現(xiàn)23.8%大幅度滑坡后，2月份增幅轉(zhuǎn)正，增長1.3%，3月份大幅度增長67.9%。從月度占比看，1月份占比26.93%，上揚(yáng)5.01個(gè)百分點(diǎn)；3月份占比45..82%，較之去年同期提高了4.13個(gè)百分點(diǎn)；2月份占比下挫9.14個(gè)百分點(diǎn)。
三輪汽車市場：一季度，我國累計(jì)銷售三輪汽車59.68萬輛，同比增長1.6%。從月度同比走勢分析，2月份受春節(jié)因素影響出現(xiàn)下滑，3、4月份分別增長2.5%和6.5%。從月度環(huán)比看，除1月份出現(xiàn)22.2%的大幅度下滑外，2、3月份出現(xiàn)不同程度的增長。從月度占比分析，3月份占比高達(dá)44.57%，較之去年同期提高了2.02個(gè)百分點(diǎn)。2月占比出現(xiàn)2.21個(gè)百分點(diǎn)的滑坡。
需求升級(jí)市場結(jié)構(gòu)調(diào)整
從三輪汽車市場需求結(jié)構(gòu)變化分析，今年一季度市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化，呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：
第一，主流型號(hào)銷售占比進(jìn)一步提高。從載質(zhì)量的變化即可看出，500kg依然是市場需求的主流，同比小幅增長3.27%；占比高達(dá)91.74%，較之去年同期提高了1.45個(gè)百分點(diǎn)。
第二，需求追求舒適性。從駕駛室、操縱方式可以看出，簡易棚的比重僅僅為1.68%，半封閉與全封閉占絕對(duì)份額；從操作方式看，方向盤操作提高了5.4%。
第三，消費(fèi)追求自動(dòng)化。從卸貨方式和啟動(dòng)方式的銷售占比看，自卸同比增長2.56%，占比提高了0.75個(gè)百分點(diǎn)。從啟動(dòng)方式看，電啟動(dòng)同比增長41.96%，占比提高了26.49個(gè)百分點(diǎn)。
第四，皮帶+連體成為主要傳動(dòng)方式，占比高達(dá)93.17%，較之去年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。
從低速貨車市場需求結(jié)構(gòu)分析，呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
第一，大型化趨勢明顯增強(qiáng)。從載質(zhì)量看，1500㎏和2000㎏同比出現(xiàn)大幅度攀升，分別增長25.37%、16.06%。占比較之去年同期分別提高了8.78和2.09個(gè)百分點(diǎn)。第二，自動(dòng)化程度要求提高。自卸類同比增長4.9%，占比提高1.04個(gè)百分點(diǎn)。第三，四缸配置依然占據(jù)主導(dǎo)，但同比與占比均出現(xiàn)小幅度滑坡。第四，平頭、一排座依然是消費(fèi)主流。同比分別增長6.29%、5.71%，占比分別提高2.67/1.28個(gè)百分點(diǎn)。
結(jié)論：市場進(jìn)一步向自動(dòng)化、舒適性、大型化方向轉(zhuǎn)移。
主流市場冷熱不均區(qū)域集中度小幅下調(diào)
從低速貨車區(qū)域市場分析，市場需求主要集中在前10個(gè)市場，占比74.09%，較之2014年同期降低了0.23個(gè)百分點(diǎn)。從個(gè)案分析，四川、山東、湖北、河北同比出現(xiàn)大幅度增長，增幅都達(dá)到兩位數(shù)，占比分別提高了1.74、1.17、0.83、0.88個(gè)百分點(diǎn)。安徽小幅增長，占比與全年基本持平。山西、內(nèi)蒙古出現(xiàn)較大幅度下滑，降幅分別達(dá)到19.03%和19.7%，占比也出現(xiàn)1.04%和1.01%的下滑。
從三輪汽車市場需求結(jié)構(gòu)分析，排名前9的市場，占比88.23%，較之2014年小幅下滑0.29個(gè)百分點(diǎn)。
從前9大市場的個(gè)案分析，河南、甘肅、山東、遼寧、山西、安徽市場出現(xiàn)不同程度的增長，遼寧成為增幅最大的市場，同比增長20.33%，甘肅增幅也達(dá)到16.52%，占比分別增長1.42、1.73個(gè)百分點(diǎn)。河北、陜西市場出現(xiàn)大幅度下滑，降幅分別達(dá)到了23.27%、18.37%。
主流品牌運(yùn)行平穩(wěn)市場集中度有所下降
從低速貨車市場競爭分析，一季度，低速貨車市場前十的品牌產(chǎn)銷8.5萬輛和8.17萬輛，占全部銷量的86.78%和87.29%，較之去年同期分別下降3.67%和4.75%。產(chǎn)銷集中度有所下降。
從品牌個(gè)案分析，時(shí)風(fēng)集團(tuán)、五征集團(tuán)分占前兩位，分別銷售2.86萬輛、1.13萬輛，同比分別增長6.99%和3.18%；占比28.89%、11.4%，較之去年同期分別提高了1.07%和0.02%。河南奔馬保持了強(qiáng)勁的增長勢頭，同比增長17.46%，占比提高了1.12個(gè)百分點(diǎn)。山東黑豹、山東東方出現(xiàn)較大幅度滑坡。
從三輪汽車市場競爭分析，今年一季度，前10名的品牌累計(jì)產(chǎn)銷60.66萬輛、59.42萬輛，分別占全部產(chǎn)銷量的99.49%和99.56%，較之去年前10品牌分別增長0.64%和0.7%。說明三輪汽車的產(chǎn)銷集中度呈現(xiàn)小幅增長的特點(diǎn)。
從各個(gè)品牌的表現(xiàn)分析，山東時(shí)風(fēng)一季度累計(jì)銷售27.84萬輛，同比下降1.88%；以46.65%的份額占據(jù)著絕對(duì)的市場份額，但較之去年同期下降了1.67個(gè)百分點(diǎn)。五征依然保持著快速上升勢頭，同比增長9.28%，占比37.4%，較之去年提高了2.62個(gè)百分點(diǎn)。河南奔馬一季度表現(xiàn)十分搶眼，同比大幅度攀升，增幅高達(dá)17.47%；占比8.43%%，較之去年同期提高1.14個(gè)百分點(diǎn)。
下行壓力驟增二、三季度或?qū)⒌臀贿\(yùn)行
綜合2015年三輪汽車市場的各種因素，追溯2009～2014年市場發(fā)展規(guī)律，預(yù)計(jì)2015年二、三季度，低速貨車市場和三輪汽車市場月度銷售如下:
二、三季度，正是我國低速汽車的銷售淡季。從低速貨車市場分析，預(yù)計(jì)二季度出現(xiàn)月度持續(xù)下滑的局面，6月份進(jìn)入最低谷。之后的三季度或?qū)⒊霈F(xiàn)起伏之勢，但從歷年走勢看，這個(gè)季度帶給我們的不是增長，而是不斷地下滑。
