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小型化汽車(chē)成發(fā)展趨勢(shì)

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2016-03-12??來(lái)源:中國(guó)工業(yè)報(bào)
核心提示:而且隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越成熟,汽車(chē)消費(fèi)者也逐漸趨于理性,汽車(chē)將不再與面子、社會(huì)地位劃等號(hào),以大為主的消費(fèi)趨勢(shì)將被多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求取代,此時(shí),小型車(chē)或有“出頭之日”。
      在近日的一個(gè)論壇上,中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武談到汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)時(shí),用了四個(gè)“化”,智能化、電動(dòng)化、輕量化、小型化,他認(rèn)為,利用我國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)、機(jī)制優(yōu)勢(shì),并整合這四個(gè)“化”,一定能打造出中國(guó)的國(guó)民車(chē)。智能化、電動(dòng)化、輕量化帶來(lái)的革命,毫無(wú)疑問(wèn)將給消費(fèi)者提供諸多福利。但從中國(guó)消費(fèi)者的“以大為美”,“買(mǎi)車(chē)=買(mǎi)面子”消費(fèi)現(xiàn)實(shí)來(lái)看,小型化這條路似乎不那么順暢。
 
      以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布會(huì)的2015年乘用車(chē)型銷(xiāo)量為例,前十名為五菱宏光、新朗逸、哈弗H6、軒逸、寶駿730、速騰、捷達(dá)、朗動(dòng)、新桑塔納、途觀。這10款車(chē)中,除了五菱宏光,剩下的9款車(chē)型排量都在1.4L~2.0L之間,軸距均在2700mm左右,是主流的A級(jí)車(chē)。即使是例外的五菱宏光,1.2L、1.4L的排量,2720mm的軸距,也很難把它劃到小型車(chē)?yán)锶ァ?/div>
 
      什么樣的車(chē)屬于小型車(chē)?業(yè)內(nèi)并無(wú)明確定義,有人從排量劃分,1.0L以下屬于小型車(chē),有人從軸距劃分,A00、A0級(jí)車(chē)型都屬于小型車(chē)的范疇。但可以明確的是,中國(guó)市場(chǎng)目前尚無(wú)一款暢銷(xiāo)車(chē)屬于小型車(chē),曾經(jīng)有過(guò)輝煌的小型車(chē)如QQ、奧拓、雨燕、嘉年華、晶銳等車(chē)型正在逐漸沒(méi)落。
 
      從全球汽車(chē)消費(fèi)來(lái)看,汽車(chē)“小型化”趨勢(shì)越來(lái)越明顯。
 
      2015年全球銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型包括,豐田卡羅拉、大眾高爾夫、福特F系列、福特??怂埂⒇S田凱美瑞、現(xiàn)代伊蘭特、大眾POLO、本田CR-V、豐田RAV4、雪佛蘭Silvera鄄do。2013年、2014年車(chē)型變化不大,上榜的車(chē)型還包括福特嘉年華、雪佛蘭科魯茲、五菱宏光。
 
      更有統(tǒng)計(jì)顯示,在城市化高、人口稠密、資源緊張的日本,汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模約為600萬(wàn)輛,其中小型車(chē)就要占40%~50%。以日本本土2015年銷(xiāo)量排名前10的車(chē)型為例,有7款都屬于小型車(chē),如本田的N-box、大發(fā)TANTO、日產(chǎn)DAYZ、大發(fā)MOVE、本田飛度、鈴木alto、鈴木W(wǎng)agonR。歐洲小型車(chē)的比例更高,有統(tǒng)計(jì)顯示超過(guò)50%。
 
      這種趨勢(shì)之下,各大跨國(guó)車(chē)企也紛紛推出小型化策略。發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越低,1.4T、1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始走俏,車(chē)型也越來(lái)越精致。
 
      世界排名第一的豐田打出“年輕化、小型化”的口號(hào),不僅車(chē)型上不斷推出“小一號(hào)”的汽車(chē),威馳、致炫、雅力士等車(chē)型在全球逐漸具有號(hào)召力,“小號(hào)普銳斯”豐田AQUA一推出便風(fēng)靡日本;借助于混動(dòng)技術(shù)車(chē)型中搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也越來(lái)越小。今年2月份,豐田又全資收購(gòu)了大發(fā)汽車(chē),后者在小型車(chē)領(lǐng)域頗有建樹(shù)。未來(lái),豐田將以大發(fā)為主體,進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)其小型車(chē)戰(zhàn)略,加強(qiáng)“從當(dāng)?shù)乜蛻舻慕嵌瘸霭l(fā)進(jìn)行汽車(chē)制造”和“以輕型汽車(chē)為基礎(chǔ)出發(fā)點(diǎn)的商品策劃及技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)、過(guò)程”,開(kāi)發(fā)更多、更好的小型車(chē)商品。
 
      世界排名第二的大眾汽車(chē),此前也曾與世界小型車(chē)領(lǐng)先者鈴木結(jié)盟,增強(qiáng)自己在小微型車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。合作關(guān)系破裂之后,大眾又推出了自己的小型化戰(zhàn)略———將與一汽-大眾為打造全新廉價(jià)汽車(chē)品牌,售價(jià)約為5萬(wàn)~7萬(wàn)元人民幣,大眾集團(tuán)董事會(huì)負(fù)責(zé)人尤爾根·斯塔克曼在最近的日內(nèi)瓦車(chē)展上表示,大眾低端小型車(chē)不會(huì)因?yàn)槌杀径拱踩杂兴蛘邸?/div>
 
      而像寶馬、奔馳、奧迪等豪車(chē)企業(yè),近年來(lái)也逐漸推出更小的汽車(chē),諸如奧迪A1、寶馬1系、mini、奔馳SMART等車(chē)型也開(kāi)始了一輪又一輪的“圈粉運(yùn)動(dòng)”。
 
      在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)向“大”看齊的同時(shí),與汽車(chē)相關(guān)的油耗、資源壓力也越來(lái)越大。原油對(duì)外依存度越來(lái)越高,城市交通擁堵、空氣污染加重,都要求汽車(chē)走小型化之路。 付于武在多個(gè)場(chǎng)合重申,中國(guó)私人汽車(chē)發(fā)展不能重蹈美國(guó)大排量、大型化的覆轍,必須大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē),堅(jiān)持小型化、輕量化的原則,降低單車(chē)油耗。
 
      2013年,工信部發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗核算辦法》,要求我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km,2020年降低至5L/100km。百公里5升油的目標(biāo)已非常嚴(yán)格,除了通過(guò)混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源技術(shù)做出平衡,小型車(chē)戰(zhàn)略與之相結(jié)合也是重要選擇之一。
 
      而且隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越成熟,汽車(chē)消費(fèi)者也逐漸趨于理性,汽車(chē)將不再與面子、社會(huì)地位劃等號(hào),以大為主的消費(fèi)趨勢(shì)將被多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求取代,此時(shí),小型車(chē)或有“出頭之日”。
 
      當(dāng)然,這一切的前提是,汽車(chē)企業(yè)可以提供技術(shù)先進(jìn)的、高品質(zhì)、高性能、設(shè)計(jì)優(yōu)美的小型車(chē),打破“小型車(chē)=廉價(jià)車(chē)”的刻板成見(jiàn),真正向市場(chǎng)提供“小而美”的小型車(chē)產(chǎn)品。  
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