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就在互聯(lián)網(wǎng)大佬谷歌先行試水、電動(dòng)汽車(chē)特斯拉入場(chǎng)鋪墊，傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司加入無(wú)人駕駛大軍之后，手機(jī)廠商也紛紛入局無(wú)人駕駛這場(chǎng)馬拉松。
據(jù)鈦媒體22日消息，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克近日表示，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件系統(tǒng)。除了蘋(píng)果之外，三星、華為、黑莓也在紛紛布局無(wú)人領(lǐng)域。為什么手機(jī)廠商紛紛要在無(wú)人駕駛領(lǐng)域搶灘鋪地呢？
據(jù)鈦媒體22日消息，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克近日表示，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件系統(tǒng)。除了蘋(píng)果之外，三星、華為、黑莓也在紛紛布局無(wú)人領(lǐng)域。為什么手機(jī)廠商紛紛要在無(wú)人駕駛領(lǐng)域搶灘鋪地呢？
加塞無(wú)人駕駛賽道，手機(jī)廠商選擇從操作系統(tǒng)上搶跑
智能手機(jī)進(jìn)入存量市場(chǎng)已成既定事實(shí)，即便是三星、蘋(píng)果、華為等全球銷(xiāo)量排名靠前的廠商也得開(kāi)拓第二戰(zhàn)場(chǎng)，來(lái)突破增長(zhǎng)的天花板。
作為手機(jī)界的一哥，蘋(píng)果一直有個(gè)“造車(chē)夢(mèng)”，但是“閉門(mén)造車(chē)”了許久，也不見(jiàn)其有大的動(dòng)靜。眼見(jiàn)谷歌無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo拿下加州首張全無(wú)人駕駛許可證，蘋(píng)果按耐不住，再次將眼光瞄準(zhǔn)操作系統(tǒng)。事實(shí)上，庫(kù)克之前就表示過(guò)，蘋(píng)果不一定要推出自己的自動(dòng)駕駛，只需要研發(fā)自主系統(tǒng)，就可用于許多智能汽車(chē)。與蘋(píng)果一同入場(chǎng)的還有華為，在2018年MWC上，華為和保時(shí)捷進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，通過(guò)Mate10 Pro來(lái)對(duì)一輛保時(shí)捷跑車(chē)進(jìn)行自動(dòng)控制，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。就在幾天前，華為榮耀官博宣布榮耀Magic2正式進(jìn)軍無(wú)人駕駛，華為這次的測(cè)試正是通過(guò)“智慧生命體YOYO”完成了無(wú)人駕駛自主操控`。“智慧生命體”則是Magic2 AI系統(tǒng)的核心。
三星作為今年前三季度手機(jī)排行榜的第一名出場(chǎng)，當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)無(wú)人駕駛。在2017年9月三星被獲準(zhǔn)在加州公路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)，同年5月份，三星已獲得了在韓國(guó)測(cè)試無(wú)人駕駛的許可證。
在這些手機(jī)廠商紛紛入局的無(wú)人駕駛中，還有一個(gè)幾乎杳無(wú)音訊的手機(jī)廠商也在悄悄布局，那就是黑莓手機(jī)。與其他手機(jī)品牌入場(chǎng)無(wú)人駕駛不同，早在2015年黑莓子公司QNX就與無(wú)人駕駛汽車(chē)人工智能軟件開(kāi)發(fā)商AdasWorks達(dá)成技術(shù)合作。在2017年10月，一輛配備黑莓QNX操作系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在加拿大渥太華郊區(qū)上路，這也是黑莓首次在加拿大進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。黑莓CEO程守宗曾談到期望能與谷歌、蘋(píng)果等大公司合作，現(xiàn)在來(lái)看蘋(píng)果目前打算自己開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件系統(tǒng)，而不是選擇和黑莓合作。
由此可見(jiàn)，眾多手機(jī)廠商紛紛入局無(wú)非是為了在操作系統(tǒng)中爭(zhēng)奪自己的一席之地。
搶跑操作系統(tǒng)，手機(jī)廠商都在何處加碼？
在無(wú)人駕駛這場(chǎng)比賽中，企業(yè)們各有心思：互聯(lián)網(wǎng)公司深諳技術(shù)為王的道理，希望能夠在汽車(chē)行業(yè)分一杯羹。傳統(tǒng)車(chē)企眼見(jiàn)其他行業(yè)搶跑也不得不轉(zhuǎn)型。谷歌、百度除了地圖導(dǎo)航、數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)，還有云計(jì)算和人工智能作為支撐。相比于互聯(lián)網(wǎng)公司的全車(chē)切入不同，傳統(tǒng)車(chē)企更在意輔助駕駛。傳統(tǒng)車(chē)企一直以硬件為王，在汽車(chē)的安全性和外觀上有著多年的研究。但是在操作系統(tǒng)上并不是很突出，而智能手機(jī)的靈魂則是操作系統(tǒng)，因此手機(jī)廠商紛紛入局無(wú)非是盯著傳統(tǒng)車(chē)企這個(gè)軟肋，期待通過(guò)和車(chē)企的合作殺入無(wú)人駕駛。
在這批布局無(wú)人駕駛的手機(jī)廠商中，黑莓作為老牌的手機(jī)廠商盡管在智能手機(jī)的隊(duì)列中看似已經(jīng)掉隊(duì)，但是對(duì)服務(wù)人群和傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，QNX系統(tǒng)已經(jīng)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)了20年，使用QNX的車(chē)載多媒體超過(guò)六千萬(wàn)臺(tái)，QNX目前占據(jù)了全球超過(guò)50%的汽車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)最大的好處便是，擁有自己獨(dú)立的操作系統(tǒng)，盡管目前QNX的操作系統(tǒng)在汽車(chē)行業(yè)操作系統(tǒng)方面占據(jù)的市場(chǎng)很大，但是對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，它的知名度并不高，很大一部分人并不知道自己的汽車(chē)操作系統(tǒng)來(lái)自于哪個(gè)廠商。因此對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)系統(tǒng)的可替換度高，而蘋(píng)果盡管目前陷入技術(shù)革新的困局之中，但是用戶(hù)粘性強(qiáng)。由于操作習(xí)慣問(wèn)題，大部分人從第一次用蘋(píng)果手機(jī)開(kāi)始，盡管隨著時(shí)間的發(fā)展和技術(shù)的迭代，蘋(píng)果依然保留了很大一部分老用戶(hù)，而這批用戶(hù)就是所謂的喬布斯情懷吧。如果蘋(píng)果將觸角順延至無(wú)人駕駛操作系統(tǒng)中，相信會(huì)有一部分人埋單。
而對(duì)于三星和華為來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)無(wú)疑是沒(méi)有擁有自身的操作系統(tǒng)。盡管安卓系統(tǒng)目前仍然是開(kāi)源，但是不能斷言谷歌永遠(yuǎn)不會(huì)收費(fèi)，而且谷歌讓安卓開(kāi)源就是為了在手機(jī)操作系統(tǒng)的戰(zhàn)場(chǎng)上找到自己的突破口。如今谷歌自己在無(wú)人駕駛領(lǐng)域開(kāi)展得熱火朝天，很難想象基于安卓系統(tǒng)的手機(jī)廠商如何突圍。據(jù)9月29日南韓業(yè)界消息，三星電子已經(jīng)終斷Tizen手機(jī)推出計(jì)劃，其中TIzen系統(tǒng)正是三星自主研發(fā)的，不過(guò)后來(lái)這一系統(tǒng)的手機(jī)在印度遭遇慘敗，之后也就無(wú)人問(wèn)津了。目前安卓陣營(yíng)的廠商也在開(kāi)始測(cè)試新的操作系統(tǒng)，其中華為表現(xiàn)得更為積極，其實(shí)早在2012年華為和中興遭遇芯片危機(jī)之后，就開(kāi)始積極布局自家的操作系統(tǒng)。早前華為也推出了自家的EMUI操作系統(tǒng)，只不過(guò)仍然是基于安卓系統(tǒng)上的二次開(kāi)發(fā)，而且目前基本上大部分手機(jī)仍然在使用安卓系統(tǒng)。未來(lái)手機(jī)廠商想要在無(wú)人駕駛領(lǐng)域打造屬于自己的一款爆款，如果沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)公司的基礎(chǔ)技術(shù)，肯定會(huì)在操作系統(tǒng)上頻頻發(fā)力。
誰(shuí)能在無(wú)人駕駛領(lǐng)域彎道超車(chē)？
無(wú)人駕駛汽車(chē)一直以來(lái)雖然熱門(mén)，但也飽受爭(zhēng)議。在《速度與激情》的影片中，大反派查理茲·塞隆運(yùn)用高科技，黑進(jìn)汽車(chē)，使得成千上萬(wàn)輛汽車(chē)在街頭攔截追殺俄國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)，不僅僅是街道，有很多車(chē)子從天而降，場(chǎng)面十分震撼。我們?cè)诟锌疅o(wú)人駕駛技術(shù)的來(lái)臨，黑科技讓我們享受著巨大的便利同時(shí)，也在恐慌如果有一天我們所謂的高科技被恐怖分子利用，我們?cè)撊绾翁幚恚?/div>
如果將鏡頭拉回到2011年9月11日，這一天堪稱(chēng)美國(guó)的國(guó)恥日，在恐怖分子襲擊世貿(mào)雙子星之后，紐約全城通訊幾乎陷入癱瘓，然而黑莓手機(jī)卻成為了當(dāng)天全美的英雄。
面對(duì)如今安卓和IOS大行其道的手機(jī)市場(chǎng)，盡管黑莓飽受爭(zhēng)議，但是隨著智能技術(shù)的來(lái)臨，黑莓最有望在無(wú)人駕駛領(lǐng)域彎道超車(chē)。安卓系統(tǒng)太過(guò)碎片化，太多的硬件安裝了安卓系統(tǒng)，但是沒(méi)有經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)的驗(yàn)證，而QNX系統(tǒng)雖然飽受詬病但在實(shí)時(shí)操作上還是要比安卓要快。而在安全性能方面，黑莓一直應(yīng)用于航天、軍工等方面，在11月16日，黑莓公司宣布將以14億美元的現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)人工智能網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)公司Cylance。并且這筆交易還包括未兌現(xiàn)的員工激勵(lì)，交易完成后Cylance將作為公司網(wǎng)絡(luò)安全獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)操作。
時(shí)下正處于無(wú)人駕駛紅利期，但隨之而來(lái)的安全漏洞不免讓人思考，未來(lái)無(wú)人駕駛是否會(huì)被恐怖分子操控。智能相對(duì)論易敏認(rèn)為，操作系統(tǒng)的安全隱患已經(jīng)成為一個(gè)不容忽視的課題，而眾多企業(yè)紛紛入圍的同時(shí)，已經(jīng)在手機(jī)界快涼涼了的黑莓也許最有可能借著無(wú)人駕駛安全技術(shù)來(lái)一波彎道超車(chē)。
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