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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
撲面而來的5G（第五代移動通信技術(shù)）帶來汽車網(wǎng)聯(lián)化與智能化，中國2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙破百萬，無人駕駛在全球越來越多城市推進(jìn)測試……改變世界的汽車正在被改變，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，正催生“馬路上的革命”。
從日前結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇上了解到，2017年，全球電動汽車產(chǎn)銷量破百萬，連續(xù)3年高速增長。而2018年，僅中國以電動為主的新能源汽車產(chǎn)銷量就雙雙破百萬。工業(yè)和信息化部部長苗圩在會上透露，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比各增長了59.9%和61.7%。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，它是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點。
該協(xié)會報告指出，5G等新一代移動通信技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可面向全國提供高精度時空服務(wù)，為智能汽車發(fā)展提供有力保障；擁有規(guī)模超大、全球第一的汽車市場，中國將會發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用；日益增長的汽車多元化、個性化消費需求將為智能汽車提供廣闊市場。
目前，無人駕駛等汽車智能化技術(shù)正代表著未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要方向。據(jù)波士頓咨詢公司測算，智能汽車市值將在2025年前達(dá)到420億美元；普華永道預(yù)測，智能汽車發(fā)展也將帶動以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)等成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。
在今年的美國拉斯維加斯消費電子展上，眾多傳統(tǒng)車企以及谷歌等互聯(lián)網(wǎng)高技術(shù)企業(yè)推出的無人駕駛和智能化電動車成為亮點。奧迪的沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)、本田的野外自動駕駛作業(yè)車輛、博世的無人交通接駁概念車……眾多車型展示甚至讓人以為“誤入”汽車展會。
汽車“新四化”發(fā)展還帶來出行服務(wù)的變革。豐田公司在去年的拉斯維加斯消費電子展上就宣布，要從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變成出行公司，其競爭對手不再是通用汽車，而是谷歌、蘋果甚至是臉書這樣的公司。同時，豐田公司還與滴滴、優(yōu)步和亞馬遜達(dá)成合作，共同打造E-Pelette出行平臺，從而提供共享乘車、商品零售、貨物運送等各類服務(wù)。
多項研究報告表明，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車將使共享出行的人均公里成本下降45%至82%。出行服務(wù)商有可能在未來出行體系中取代整車企業(yè)成為價值鏈上的主導(dǎo)。
咨詢公司埃森哲預(yù)測，到2030年，汽車制造的銷售利潤將會小幅萎縮至1220億歐元，而出行服務(wù)的利潤將快速增長到2200億歐元。全球眾多高技術(shù)公司，正用無人駕駛技術(shù)結(jié)合共享化、智能化等生態(tài)設(shè)置挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企。
汽車共享化、智能化催生出行變革的同時，汽車電動化中的核心要素——電池也出現(xiàn)技術(shù)快速進(jìn)步趨勢，全固態(tài)電池成為熱點，有望使動力電池能量密度更高，體積更小。中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，到2025年，電池系統(tǒng)價格會下降到100美元左右，基于全生命周期成本計算，純電動汽車與燃油車相比具有性價比優(yōu)勢。
與會中外專家認(rèn)為，新能源汽車已進(jìn)入從導(dǎo)入期到成長過渡期的關(guān)鍵階段，正好與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級相疊加。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化改變了汽車業(yè)發(fā)展方向，也改變了市場運行的規(guī)模，是雙向發(fā)力。目前，全球汽車“新四化”變革在加速，中國正是這場變革的重要參與者。
陳清泰認(rèn)為，這次汽車顛覆性變革的底層技術(shù)是可再生資源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而這幾個方面恰恰是我國近幾年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果能把握好，將可創(chuàng)造新機(jī)遇。
從日前結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇上了解到，2017年，全球電動汽車產(chǎn)銷量破百萬，連續(xù)3年高速增長。而2018年，僅中國以電動為主的新能源汽車產(chǎn)銷量就雙雙破百萬。工業(yè)和信息化部部長苗圩在會上透露，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比各增長了59.9%和61.7%。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，它是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點。
該協(xié)會報告指出，5G等新一代移動通信技術(shù)具有領(lǐng)先優(yōu)勢，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可面向全國提供高精度時空服務(wù)，為智能汽車發(fā)展提供有力保障；擁有規(guī)模超大、全球第一的汽車市場，中國將會發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用；日益增長的汽車多元化、個性化消費需求將為智能汽車提供廣闊市場。
目前，無人駕駛等汽車智能化技術(shù)正代表著未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要方向。據(jù)波士頓咨詢公司測算，智能汽車市值將在2025年前達(dá)到420億美元；普華永道預(yù)測，智能汽車發(fā)展也將帶動以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)等成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。
在今年的美國拉斯維加斯消費電子展上，眾多傳統(tǒng)車企以及谷歌等互聯(lián)網(wǎng)高技術(shù)企業(yè)推出的無人駕駛和智能化電動車成為亮點。奧迪的沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)、本田的野外自動駕駛作業(yè)車輛、博世的無人交通接駁概念車……眾多車型展示甚至讓人以為“誤入”汽車展會。
汽車“新四化”發(fā)展還帶來出行服務(wù)的變革。豐田公司在去年的拉斯維加斯消費電子展上就宣布，要從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變成出行公司，其競爭對手不再是通用汽車，而是谷歌、蘋果甚至是臉書這樣的公司。同時，豐田公司還與滴滴、優(yōu)步和亞馬遜達(dá)成合作，共同打造E-Pelette出行平臺，從而提供共享乘車、商品零售、貨物運送等各類服務(wù)。
多項研究報告表明，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車將使共享出行的人均公里成本下降45%至82%。出行服務(wù)商有可能在未來出行體系中取代整車企業(yè)成為價值鏈上的主導(dǎo)。
咨詢公司埃森哲預(yù)測，到2030年，汽車制造的銷售利潤將會小幅萎縮至1220億歐元，而出行服務(wù)的利潤將快速增長到2200億歐元。全球眾多高技術(shù)公司，正用無人駕駛技術(shù)結(jié)合共享化、智能化等生態(tài)設(shè)置挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企。
汽車共享化、智能化催生出行變革的同時，汽車電動化中的核心要素——電池也出現(xiàn)技術(shù)快速進(jìn)步趨勢，全固態(tài)電池成為熱點，有望使動力電池能量密度更高，體積更小。中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，到2025年，電池系統(tǒng)價格會下降到100美元左右，基于全生命周期成本計算，純電動汽車與燃油車相比具有性價比優(yōu)勢。
與會中外專家認(rèn)為，新能源汽車已進(jìn)入從導(dǎo)入期到成長過渡期的關(guān)鍵階段，正好與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級相疊加。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化改變了汽車業(yè)發(fā)展方向，也改變了市場運行的規(guī)模，是雙向發(fā)力。目前，全球汽車“新四化”變革在加速，中國正是這場變革的重要參與者。
陳清泰認(rèn)為，這次汽車顛覆性變革的底層技術(shù)是可再生資源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而這幾個方面恰恰是我國近幾年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果能把握好，將可創(chuàng)造新機(jī)遇。
