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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
消費者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題和新能源汽車特有的質(zhì)量問題，解決新、老兩大類質(zhì)量問題，是新能源汽車提高產(chǎn)品競爭力和贏得消費者青睞的關(guān)鍵。
2019年是J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究的第一年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。
研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝（16.3個PP100）、車身外觀（15.8個PP100）和駕駛經(jīng)歷（14.7個PP100）。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機(jī)的抱怨在所有問題中相對靠后，分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。
就新能源汽車特有的質(zhì)量問題而言，消費者的抱怨主要集中在四個方面，分別是動力不足（2.7個PP100）、充電速度太慢（1.9個PP100）、續(xù)航里程不正常縮減（1.8個PP100）和動力系統(tǒng)異響（1.4個PP100）。
該研究的其他發(fā)現(xiàn)：
豪華新能源汽車品牌質(zhì)量問題數(shù)最低（69個PP100）：今年行業(yè)總體新車質(zhì)量為89個PP100，自主新能源品牌問題數(shù)最多（90個PP100），自主新勢力品牌問題數(shù)最少（65個PP100）。
新能源汽車車主對車輛的性能、運行和設(shè)計總體滿意度較高（7.5分，以10分制計算）：評分最高的為外觀/造型/設(shè)計（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內(nèi)飾設(shè)計/顏色搭配/材質(zhì)用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評分相對較低（7.4分）。
智能車載系統(tǒng)體驗有待提高：車主對智能車載系統(tǒng)的應(yīng)用并不廣泛，還停留在聽音樂、聽收音機(jī)、導(dǎo)航、打電話等基本場景，汽車的智能化應(yīng)用場景有待探索和開發(fā)。例如，研究發(fā)現(xiàn)64%的車主自購車起從未使用過OTA空中升級功能。此外，車主對智能車載系統(tǒng)的使用體驗也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、網(wǎng)絡(luò)信號差/網(wǎng)速慢（19%）、系統(tǒng)死機(jī)/卡頓（16%）等。
排名最高的品牌和車型
蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質(zhì)量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）并列第三。
細(xì)分市場層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動細(xì)分市場第一，蔚來ES8摘得大中型純電動細(xì)分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細(xì)分市場因為不滿足細(xì)分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。
2019年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）將新能源汽車新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內(nèi)裝、車身外觀、電動機(jī)/變速系統(tǒng)、駕車經(jīng)歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)。
該項研究基于2018年9月至2019年3月之間購車的2,770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年3月至2019年5月間在30個中國主要省份進(jìn)行。
“傳統(tǒng)和特有兼具！研究顯示，新能源汽車同時面臨新、老兩大類質(zhì)量問題”由中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機(jī)交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息