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缺芯愈演愈烈，不止大眾受影響
日前據國內媒體報道，從12月初起，就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產，停工潮有蔓延的趨勢，2020最后一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產風險。
本次停產風波是從南北大眾開始的。據了解，南北大眾停產的主要原因是因為芯片供應不足，特別是高端半導體芯片，定位中高端以上的車型受影響最為明顯。據統(tǒng)計，僅12月份受到影響的產能就超過百萬輛。
對此，有知情人士透露：“全球芯片供應本身就緊張，加上最近東南亞芯片組裝工廠，因為疫情停產了，直接影響到半導體芯片的供應。”特別是中高端領域芯片，此前華為就曾在市場上大規(guī)模采購，而今全球都在搶資源，目前很難才夠得到。
據大眾知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的車型都會遇到產能問題，大眾由于幾乎所有車型都有配備，因此影響最大”。
此外，吉利集團也有相關人士表示：“當前，大家都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響，現在就在誰能爭取到更多的資源。”
南北大眾回應：并未停產，公司早有準備
面對關于停產傳聞的求證，大眾中國向媒體表示正在與合資廠溝通以了解具體情況。一汽大眾也稱，公司目前正與相關供應商進行溝通，并表示新車生產的確受到了一定影響，但該企業(yè)并沒有如外界傳言的全面停產。
上汽大眾相關人士進一步表示，全球性的芯片市場供應問題并不是突發(fā)事件，公司對此早有準備。車企方面也表示，每年的采購量都是訂好計劃的，不會發(fā)生突然發(fā)現沒有庫存就停產的情況。
此前，據報道稱，從12月初起，就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產，這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢。預計到2020最后一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產風險。
據芯片供應商在2020年年初判斷，汽車等工業(yè)制造行業(yè)會面臨更大的危機，產銷需求被壓縮嚴重，因此，其供貨比例本身向電子產品行業(yè)偏移。但中國車市復蘇的速度超過了全球預期，2020年11月，中國汽車市場銷量預估完成273.3萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長11.1%，或創(chuàng)近三年新高，高銷量導致了中國汽車市場的芯片短缺問題提前顯露。
隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體芯片等電子元件被廣泛應用在汽車部件中，包括多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動泊車系統(tǒng)、發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP） 、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統(tǒng)、座椅調節(jié)系統(tǒng)等。
芯片短缺會導致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產。而國內主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務的停工風險。
據悉，目前大陸集團的ESP庫存僅為1萬套左右，已無法滿足市場的需求。按照目前的狀況看，中國汽車近15%的產能將受到影響。2019年中國汽車產能約為268.3萬輛，按此計算，一旦不能恢復供貨，一年將有400萬輛產能受到影響。
11月30日，日本半導體制造商瑞薩電子向客戶發(fā)送了一封產品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導體芯片供應商之一，也是高級半導體解決方案的首選供應商。
