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越來越多的“玩家”正在涌入新能源汽車市場，蔚來、小鵬、理想這些新造車企業(yè)竟也成了前浪。進入2021年以來，百度、小米、創(chuàng)維相繼宣布下海造車，近日有媒體稱手機制造商OPPO也正在籌建造車項目。加上此前宣布進入汽車領域的華為、阿里、寶能、恒大、索尼、蘋果等企業(yè)，跨界造車的企業(yè)數(shù)量已經具有相當規(guī)模。
另一面，新能源汽車電池不斷增長的需求也導致主要材料價格飆升。同時，芯片短缺、面板告急、電池原材料上升，使得汽車供應鏈正在遭遇“倒春寒”，全球汽車制造商處在危機中。
日前，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示特斯拉的電動卡車Semi將無法在2021年內交付，原因是特斯拉現(xiàn)有電池數(shù)量太少，明年才能滿足Semi的需求。
受限于電池供應鏈，蔚來汽車合肥工廠產能有所下降。“電池供應確實是一個瓶頸，估計在7月份達到要求。”蔚來汽車董事長李斌曾表示。
目前，福特、大眾、通用、寶馬等知名汽車制造上在經歷了芯片、電池等核心零部件短缺的危機后，紛紛開始將觸角伸向核心產業(yè)鏈。
智能駕駛領域也在形成新的格局，華為、地平線等來勢洶洶。華為智能駕駛技術一度成為熱門，地平線也消息頻傳，持續(xù)豐滿自身羽翼。
智能電動車或成新一代移動終端
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，智能化將導致整個汽車成為下一個終端最重要的流量接口，遠比智能手機數(shù)據流量大得多。
當自動駕駛徹底解放了人們的雙手，人的思維和注意力就會自然而然延伸出來，這時，智能座艙就可以成為一個電影院或者是音樂廳。
人們可以用語音和人工智能來控制智能座艙的各種功能。汽車已經從一個“硬件為主”的工業(yè)化產品，煥新成為一個自進化、自成長的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的數(shù)字終端。
從人工駕駛到自動駕駛，從信息孤島到智能終端，汽車產業(yè)正在迎來能源、智能、互聯(lián)三大革命性變革。
