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2019年的倒計時，不絕于耳的仍是對未來的“小心翼翼”。汽車產(chǎn)業(yè)陰晴不定的跡象令人捉摸不透，但似乎隱約中也有一股力量正在迸發(fā)——那些意欲再次闊步的企業(yè)，他們通過細心觀察、謹慎布局、夯實技術(shù)后，又出發(fā)了。 一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)在開發(fā)以及制造環(huán)節(jié)都聚攏著一大批前沿In技術(shù)，從早期的自動化技術(shù)，到現(xiàn)在的互聯(lián)、可視化管理，以及未來的人機協(xié)作、相互通訊、大數(shù)據(jù)閉環(huán)。
“其實從2015年開始，行業(yè)里對于智能工廠的討論和關(guān)注就已經(jīng)開始了，而在2015-2017年，從汽車制造來看，都還在準(zhǔn)備和一些試驗性的探索。在這個過程當(dāng)中，有過一些不錯的想法、設(shè)定，以及包括一些驗證。但是我們認為這之前都還是‘做準(zhǔn)備’階段。”在大制科技聯(lián)合創(chuàng)始人/首席增長官姚奇看來，智能工廠的探索之路正不斷實現(xiàn)階段性的突破。直到2018年至今，很多智能工廠才開始陸陸續(xù)續(xù)地在做真正的，比如說像類似POC的驗證項目，開始正式投了。“而2019年，在我的理解上，可以認為是汽車智能制造或者數(shù)字化制造的元年了”。
車企在過去走得都是大規(guī)模的自動化生產(chǎn)，除卻航空、船舶，能源等特殊行業(yè)以外，汽車在常規(guī)的離散制造行業(yè)，其制造水平應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的。“在這個基礎(chǔ)上，它再往上一層，即往工業(yè)4.0、智能制造方向邁進，其步伐與穩(wěn)健性是非常值得期待的。”姚奇強調(diào)。
“首先要把質(zhì)量、穩(wěn)定性、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)這些問題解決好，再利用數(shù)字化、信息化，把工廠管理好。作為設(shè)備提供方，我們一定要為用戶將來考慮，為他們提供擴展性。“
今天，我們又開始新的思考，當(dāng)技術(shù)接踵而至，我們的企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？本期，以“智能工廠怎么玩?”為題，邀請了包括：國機鑄鍛、大制科技、固智機器人、均普工業(yè)、大連德欣、艾森曼、柯馬、中汽工程、西門子、大族激光等多家企業(yè)參與討論。他們正在為包括汽車等多個工業(yè)板塊提供智能化解決方案，亦深諳各產(chǎn)業(yè)的未來轉(zhuǎn)型。
視頻訪談節(jié)目
AMTS INSIGHT第四期 | 智能工廠怎么玩？
| 您也可以在AMTS&AHTE 2020（2020.07.08-11，上海新國際博覽中心）現(xiàn)場，遇見更多智能工廠。
文字部分梳理請往下看
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如果把智能工廠比作一場探險，有人已經(jīng)啟程。
大制科技聯(lián)合創(chuàng)始人/首席增長官 姚奇
他所看到的汽車產(chǎn)業(yè)，在制造效率以及產(chǎn)品質(zhì)量上已經(jīng)有了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，下一步的思考則是側(cè)重于——從制造的穩(wěn)定性、工藝的穩(wěn)定性、以及包括如何在制造的環(huán)節(jié)上降低成本。
那么，如何在傳統(tǒng)的自動化技術(shù)已經(jīng)觸底降本增效的極限狀態(tài)，另辟蹊徑？姚奇提到了，從設(shè)備底層獲得數(shù)據(jù)進行深度的挖掘，再利用數(shù)字化的手段來提升效率。這也是不少主流車企在探索、并開始實踐或者說提高穩(wěn)定性以及降低成本的一個方向。
國機鑄鍛機械有限公司總經(jīng)理，教授級高工 龐洛明
“智能/數(shù)字化工廠上起來的話，肯定要分階段上的。它不會一步到位，要根據(jù)工廠的實際情況。而真正的目的是解決企業(yè)當(dāng)下最現(xiàn)實的問題。”國機鑄鍛機械有限公司總經(jīng)理，教授級高工龐洛明對于智能工廠的體會有著自己獨到的體會。
至暗時刻透出的星光，你的前路敞亮了嗎？
行業(yè)的起伏，設(shè)備廠商的感受是最直接和深刻的。固智機器人（上海）有限公司技術(shù)總監(jiān)孫令強在采訪時稱，汽車行業(yè)的銷量下滑對主機廠，尤其一些自主品牌（中小品牌）的影響甚大。“但反過來看，對我們提供汽車智能化裝備的企業(yè)而言，倒未必是一件壞事。因為在這樣的大形勢下，汽車企業(yè)會更加注重減員增效。”
通常，汽車制造企業(yè)對成功率、停線率的要求極高。一些工藝中的節(jié)拍非?？欤琂PH甚至能達到60或者更高，那么這種要求就意味著停線必須嚴(yán)格控制到一定程度內(nèi)?；诖?，固智機器人通過3D機器視覺引導(dǎo)，以及隨行不停線的裝配技術(shù)和輔助定位、跟隨的一系列技術(shù)，令汽車的總裝自動化得到了顯著提升。
固智機器人（上海）有限公司技術(shù)總監(jiān) 孫令強
孫令強指出，目前，汽車總裝車間的自動化率不足15%，很多環(huán)節(jié)仍以人工的方式，充滿著復(fù)雜性和不確定性。“在汽車行業(yè)形勢嚴(yán)峻的情況下，這就為企業(yè)的成本控制帶來巨大挑戰(zhàn)。”但這個時期，也意味著企業(yè)有更多時間去考慮設(shè)備的更新和升級。“從長遠來考慮，包括自動化、智能化的設(shè)備，一定是會促進這些主機廠在降本增效方面的實質(zhì)性進展。所以從這個角度，我覺得對我們反倒是個機會。
“這些意欲步入轉(zhuǎn)型的企業(yè)其實最關(guān)心的是——如何幫我解決問題。“姚奇隨后補充道，過去可能是幫我發(fā)現(xiàn)問題。但其實發(fā)現(xiàn)問題并不是他們終極目標(biāo)，終極目標(biāo)是解決問題。
而在龐洛明眼中，每一個企業(yè)的數(shù)字化/智能化內(nèi)容又都不相同。“要根據(jù)每家企業(yè)狀況來做這個方案。“他強調(diào)，投身數(shù)字化/智能工作要有定力，而且要有持續(xù)性和忍耐力，還需要一定投入。這個，如果沒有一定的定力的話，這個數(shù)字化工廠的建設(shè)，他是做不好的。
AMTS 2019現(xiàn)場 國機鑄鍛數(shù)字化解決方案精彩亮相
各自努力，靜待彼岸百舸爭流。
本期的訪談中，每家企業(yè)在努力駛向那個未來彼岸的征途上都不遺余力。不論前途如何，享受過程亦同樣重要。
譬如，艾森曼的E-MES生產(chǎn)控制系統(tǒng)就能將生產(chǎn)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集（SCADA）、制造執(zhí)行與管理（MES）和工業(yè)大數(shù)據(jù)分析，融入一個模塊化的系統(tǒng)平臺。它能與艾森曼的其他涂裝系統(tǒng)無縫連接，如：VarioLoc（軌道式自行小車），E-Shuttle（穿梭機），SMART OVEN（智能烘房），Vario Mover（自行小車），E-CUBE（干式分離系統(tǒng)）。確保海量的數(shù)據(jù)被挖掘出巨大的潛在價值，能夠指導(dǎo)生產(chǎn)、協(xié)助決策，以及幫助改善，為企業(yè)展現(xiàn)一個可操作的孿生數(shù)字化透明工廠。
寧波均普工業(yè)則針對客戶的需要，開發(fā)了兩款自主的產(chǎn)品——PiaDYNAMICS和PiaOptimum。他們能提供遠程監(jiān)控、實時監(jiān)控、產(chǎn)線平衡，消除生產(chǎn)過程當(dāng)中可能引發(fā)產(chǎn)線不平衡的現(xiàn)象，此外還能提供一些先導(dǎo)的數(shù)據(jù)。然后基于大數(shù)據(jù)的環(huán)境，生產(chǎn)過程當(dāng)中所采集的數(shù)據(jù)，能夠把產(chǎn)線當(dāng)中的傳感器通過Factory agent傳輸?shù)皆贫?，這樣就能實現(xiàn)為客戶提供大數(shù)據(jù)的分析，數(shù)字模擬，人工智能的計算的可能性。
柯馬在AMTS 2019展會現(xiàn)場就帶來了諸多數(shù)字化解決方案。一個是AR系統(tǒng)，虛擬現(xiàn)實和混合現(xiàn)實。另外一個是IoT（工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)），他們在展會上所展示的大多數(shù)設(shè)備都能聯(lián)接到云端，并可以在云端采集對應(yīng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。同樣值得一提的還有柯馬的MES解決方案，in.Grid MES主要用于車間級的智能制造和數(shù)字化制造解決方案——集成了生產(chǎn)線的訂單管理、生產(chǎn)監(jiān)控、設(shè)備狀態(tài)、維護管理等等多種軟件解決方案。
AMTS 2019現(xiàn)場 柯馬帶來豐富的數(shù)字化解決方案
歷史還在，未來會來。
偶爾停下急速的腳步，仰頭看天空的時候，你是不是也會有很多未來的廣闊計劃。
現(xiàn)在和未來也許有一段陣痛時間，整體車市、整體的需求可能出現(xiàn)整體性的下滑，但是結(jié)構(gòu)性的增長，我們認為還是不變的，這個趨勢我們是長期看好。“西門子（中國）有限公司數(shù)字化工業(yè)集團副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理夏緯最后說道。
