中美新三企業(yè)擬5年內投入9億美元研制生產(chǎn)電動汽車

三家分別設在中國、美國和新加坡的企業(yè)14日在新加坡宣布一項電動汽車發(fā)展計劃，擬在未來5年內投入9億美元研制生產(chǎn)電動汽車，以新加坡市場為起點，逐步向中美和其他市場拓展。

這家企業(yè)當天宣布其品牌名稱為美通汽車。它由中國民營企業(yè)家閻偉領導的新加坡力和投資控股有限公司控股，占51%的股份，中國河北尚宏電子科技有限公司和美國美通技術公司分別占30%和19%的股份。美通技術也是力和控股的關聯(lián)公司。

美通汽車計劃從2013年7月起生產(chǎn)首批1萬輛電動汽車，主要目標市場為新加坡和中國。在2014年至2015年，公司將會在中國衡水以外的城市建立更多生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達到8萬輛，主要目標市場也將擴展到中國、美國和新加坡三地市場。

力和投資控股有限公司首席執(zhí)行官萬德安說，美通汽車希望結合美國、新加坡和中國三地在電動汽車技術、品牌和成本等產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，在新能源汽車領域創(chuàng)建一個優(yōu)秀的品牌。

萬德安說，電動汽車的關鍵核心技術在于電池、動力轉換系統(tǒng)和整車設計，而美通汽車具備這些領域的優(yōu)勢。在電池和充電網(wǎng)絡系統(tǒng)領域，美通汽車得到美通技術公司的支持，在這一領域有專長的康奈爾大學電子工程系教授童朗是重要的合作伙伴。

童朗說，電動汽車的主要瓶頸之一是電池續(xù)航能力，現(xiàn)有技術可以支持電動汽車在充滿電的情況下行使150至250公里，而新加坡機動車平均每天的行駛里程為55公里。作為島國和城市國家，新加坡特殊的地理情況基本上消除了電池的瓶頸。此外，新加坡政府支持電動汽車的發(fā)展，也在測試電動汽車充電系統(tǒng)對電網(wǎng)的影響。因此，新加坡是目前發(fā)展電動汽車的理想市場之一。

萬德安說，美通汽車在生產(chǎn)和研發(fā)設施建設中獲得衡水市政府的支持，第一輛原型車預計將在今年年底之前完成。美通汽車的采購和組裝將嚴格按照歐洲的標準進行，目標是取得歐美的認證。根據(jù)規(guī)劃，公司隨后將在中國和美國取得各種生產(chǎn)許可，建立一支優(yōu)秀的技術研發(fā)團隊，生產(chǎn)設施在2013年5月投入運營。

萬德安說，美通汽車項目在最初三年的投資預計為3億美元，隨后公司將通過融資等途徑尋求進一步發(fā)展所需的支持。

萬德安說，美通汽車的定位將超越單純的交通工具，更代表一種新的生活方式。為此公司正在尋求政府部門的支持，從2013年下半年開始在新加坡的新市鎮(zhèn)榜鵝投放200輛電動汽車，研究電動汽車司機的駕駛和充電習慣，從車輛到電網(wǎng)的溝通以及電動汽車的定價等。

萬德安說，美通電動汽車初期將以混合動力為主要方向，定位面向大眾市場，定價在20萬至30萬人民幣或5萬至6萬新元(25萬至30萬元人民幣)，隨后逐步向純電動車過渡，定位也將擴展到高端和大眾市場。

美通汽車近期在新加坡組織了電動汽車概念設計比賽，并宣布在新加坡投入1000萬新元(約合5000萬人民幣)，成立研發(fā)中心，以整合中國、美國和歐洲的研發(fā)成果。

力和投資控股有限公司主席閻偉說，目前電動汽車市場尚處于起步階段，各企業(yè)的起跑線相差不多，最終誰將在市場長跑中勝出，將取決于產(chǎn)品質量和營銷手段等多種因素。

力和投資控股有限公司于2011年11月在新加坡成立，由包括閻偉在內的中國和新加坡股東創(chuàng)立。公司以新加坡為投資和運作的基地，主要投資中國、新加坡以及東南亞地區(qū)其他市場。