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汽車市場急劇變革 國內(nèi)車市面臨考驗

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2013-01-04
核心提示:  對于中國的汽車行業(yè)來說,過去的一年是戲劇性的一年。在這一年中,汽車行業(yè)不僅有扣人心弦的精彩大事,也充斥著令人不安的變
   對于中國的汽車行業(yè)來說,過去的一年是戲劇性的一年。在這一年中,汽車行業(yè)不僅有扣人心弦的精彩大事,也充斥著令人不安的變動格局。

2012年,是中國汽車行業(yè)進入低速增長期的第二年。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示,2012年前11月,我國汽車產(chǎn)銷同比分別增長4.51%和4.03%。盡管2012年12月的汽車銷量數(shù)據(jù)還未公布,但從前11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,全年我國汽車將超越2000萬輛已不成問題。

回顧2012年,汽車市場表現(xiàn)出前所未有的變動趨勢與格局:2012年日系車下半年銷量遭遇滑鐵盧;原本不被看好的自主品牌汽車在下半年業(yè)績一路回升,海外出口更是穩(wěn)健發(fā)力增長;另外2012年豪華車市場更是首次出現(xiàn)價格戰(zhàn)使得豪車經(jīng)銷商壓力空前。行業(yè)層面,2012年外資品牌無疑加大了對中國市場的競爭,多家車企加大擴產(chǎn)投資;菲亞特、三菱再次國產(chǎn),豪華品牌英菲尼迪也宣布實現(xiàn)了國產(chǎn);與此同時,德系品牌寶馬、奔馳、大眾均進行了重大人事調(diào)整;在日系車銷量下滑后,原有的德、日、韓、自主品牌市場格局有了新的變化。

正是這些變化,使得2012年的汽車市場格外與眾不同,市場變革與調(diào)整時刻存在。在2012年12月29日舉辦的第四屆中國經(jīng)濟前瞻論壇汽車分論壇上,中國經(jīng)濟時報社黨委書記、副社長李小千形容全年的汽車市場形勢為:“2012年是中國汽車市場深度調(diào)整的一年。”隨著2013年的到來,這種深度的變革對未來的汽車市場會產(chǎn)生的影響值得追尋和探討。

合資的競爭與自主機遇

雖然處于低速增長期,但2012年中國汽車市場的競爭也更為激烈,無論是汽車的產(chǎn)品競爭還是戰(zhàn)略競爭。

2012年,幾乎所有的合資品牌都加大了在國內(nèi)市場的產(chǎn)品投放力度,合資自主品牌車型的推出也讓市場的競爭到達(dá)高點。統(tǒng)計顯示,2012年進口和合資品牌的新車型多達(dá)數(shù)百款。值得注意的是,在產(chǎn)品方面,合資品牌更是采取多代同堂的模式,這也成為中國市場最為奇特的現(xiàn)象。

與合資產(chǎn)品的多元化相比,合資車型對細(xì)分市場的深入更是讓市場競爭白熱化。目前市場上主流合資品牌中,對細(xì)分市場的占據(jù)成為各家車企的殺手锏。賽歐、雨燕、雅紳特等中低端車型不斷深入乘用車細(xì)分領(lǐng)域,而廣汽三菱勁炫、通用昂克拉、現(xiàn)代iX35和新勝達(dá)組合等車型也進一步深入到SUV市場,使得未來的SUV市場更為激烈。

在產(chǎn)品的背后,也是合資品牌車企之間的競爭,特別是大眾與通用之間。自2004年將在華銷量桂冠拱手相讓通用汽車以來,大眾汽車一直未能再領(lǐng)銜于中國車市。2012年11月,大眾汽車集團在中國市場的銷量大約為27萬輛,同比增長約22%,已超過此前的市場領(lǐng)跑者通用汽車。通用汽車11月的銷量為26萬輛,同比增長9.7%。

數(shù)據(jù)顯示,2012年1-11月,通用汽車在華銷量為259萬輛,而大眾汽車則為253萬輛,較去年同期的211萬輛同比增長20.2%。頗有意思的是,2012年12月,大眾汽車在市場的銷量一路猛漲,大有超越通用的勢頭。此前有消息顯示稱,來自公安部的上牌數(shù)據(jù)顯示大眾全年或已實現(xiàn)奪冠。

與合資品牌相比,2012年自主品牌在承受住多方壓力的情況下,下半年逆勢上揚。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,11月,自主品牌乘用車銷售63.86萬輛,比上年同期增長11.9%,占乘用車銷售總量的43.7%,比上年同期提高1.2個百分點。1-11月,自主品牌乘用車銷售579.64萬輛,比上年同期增長4.9%,占乘用車銷售總量的41.3%,比上年同期下降0.8個百分點,降幅繼續(xù)收窄。

和自主品牌國內(nèi)銷量同樣喜人的則是自主品牌在海外市場取得佳績。據(jù)統(tǒng)計,2012年11月汽車出口不錯,比上年同期保持了較快的增長速度。1-11月汽車共出口96.47萬輛,比上年同期增長27.2%。不僅如此,2012年自主品牌企業(yè)的出口模式也在發(fā)生改變:從起初簡單的整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)赝督üS,進行本土化生產(chǎn),自主品牌在海外市場逐步成熟。

豪華價格戰(zhàn)與經(jīng)銷商壓力

在2012年的豪車領(lǐng)域,價格戰(zhàn)成為豪華車最為深遠(yuǎn)的影響,特別是進口豪華車混亂異常的降價,不少豪車品牌的降價幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廠家規(guī)定的范圍。

究其原因,主要是隨著歐美汽車市場的低迷,在中國豪車市場增長的情況下,豪華整車廠家紛紛將原本國外的產(chǎn)量輸送至中國市場,使得進口車的數(shù)量急劇增加。事實上,2012年中國的車市整體增速放緩,銷售終端增長乏力已經(jīng)成了車市的發(fā)展趨勢,目前國內(nèi)對進口車的市場需求和供應(yīng)達(dá)到了一種平衡,甚至出現(xiàn)了供過于求,因此,進口車占據(jù)未來市場的一種有效的方法便是選擇降價銷售。豪車價格戰(zhàn)帶來的深遠(yuǎn)影響除了豪車品牌價格外,豪車經(jīng)銷商的庫存也使其運營壓力增加。經(jīng)銷商流通數(shù)據(jù)顯示,2012年以來,豪車經(jīng)銷的壓力空前,除了嚴(yán)重虧損外,一些豪車經(jīng)銷商甚至倒閉破產(chǎn)。

2012年的中國汽車市場,事實上不光是單一豪車經(jīng)銷商面臨壓力,一些大型經(jīng)銷商集團的壓力也急劇增加。在第四屆中國經(jīng)濟前瞻論壇汽車分論壇上,國內(nèi)最大的經(jīng)銷商集團龐大汽車董事長龐慶華就表示,2012年是他從業(yè)以來感覺壓力最大的一年,這足可見全年經(jīng)銷商所面臨的汽車流通行情。此前有調(diào)查數(shù)據(jù)稱,在全國的數(shù)萬家經(jīng)銷商中,僅有3成經(jīng)銷商表示實現(xiàn)盈利。

格局之變

2012年國內(nèi)汽車市場的變局不僅僅表現(xiàn)在銷售領(lǐng)域,也表現(xiàn)在行業(yè)層面。

盡管前11月,汽車市場整體只有4.03%的小幅增長,但在乘用車行業(yè),乘用車仍然增長7.09%達(dá)到1403.24萬輛的銷量,這一龐大的增量對眾多車企來說是個不小的誘惑力。所以加大對中國市場的重視和投資勢在必然。

在投資中,大眾、通用、日產(chǎn)及現(xiàn)代集團都成為快速擴張的領(lǐng)軍者。大眾集團2018年戰(zhàn)略提出,將其在國內(nèi)的量產(chǎn)規(guī)模提升至400萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)不僅將在國內(nèi)的量產(chǎn)規(guī)模提升至120萬輛,還進一步導(dǎo)入了日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪,使得這一豪華品牌在國內(nèi)最終實現(xiàn)國產(chǎn)。2012年同時宣布實現(xiàn)全新國產(chǎn)并上市首款新車的還有廣汽菲亞特和廣汽三菱。從兩品牌的再次國產(chǎn)以及各自宣布的雄心戰(zhàn)略來看,其更是瞄準(zhǔn)了中國市場的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

與加大中國市場投資和國產(chǎn)相比,提升中國市場地位也是各家車企的重要戰(zhàn)略。2012年,通用、大眾均重新調(diào)整了在華的高層,以期望在這一市場的業(yè)績進一步得到提升。同樣調(diào)整在華高層的還有德系豪華品牌寶馬和奔馳,直接提升并加大中國市場的地位和作用的意圖更加明顯。通過直接的人事調(diào)整,寶馬期望在華銷量能夠?qū)崿F(xiàn)超越奧迪,而奔馳更是意在調(diào)整在中國市場的管理,以確保追趕寶馬、奧迪的整體戰(zhàn)略??梢钥隙ǖ氖?,隨著眾多外資品牌戰(zhàn)略調(diào)整,中國市場的地位已經(jīng)不可替代。有分析人士認(rèn)為,在中國市場的成敗甚至能夠影響到多家車企的全球戰(zhàn)略,如目前競爭激烈的全球“三大”——大眾、通用、豐田。

汽車社會的考驗

不管市場的未來情形如何,一項不容改變的事實卻是,隨著汽車保有量不斷增長,我國開始逐漸進入汽車社會。與此同時,由于中國過快的增長速度以及龐大的增量,汽車在給人們帶來優(yōu)越的同時也相應(yīng)帶來一系列的社會矛盾。在第四屆中國經(jīng)濟前瞻論壇汽車分論壇上,蓋世汽車研究院院長陳文凱直接表示,假設(shè)未來十年中國汽車保有量由目前的一億輛增至三億輛,那么交通擁堵、能源供應(yīng)和環(huán)境壓力都將是汽車社會不可承受之重。在這一系列問題和矛盾面前,如何既要保持人們擁有汽車的權(quán)利,又要合理地解決好眾多問題和矛盾,不僅成為一道難題,也對我們今后的汽車產(chǎn)業(yè)政策提出了更大的思考。

在市場變革中,未來我們要合理地發(fā)展好汽車產(chǎn)業(yè)又該需要什么樣的政策呢?

此前,國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)若干問題的討論》中有所描述。劉世錦把我國的汽車產(chǎn)業(yè)劃分為三個時期:即“青春期”(或快速增長期)、穩(wěn)步增長期和成熟增長期(2020年以后)。他認(rèn)為我國汽車市場自2011年之后開始步入穩(wěn)步增長期。就汽車市場來說,“前些年青春期增長中需要汲取的一個教訓(xùn)是,政府政策應(yīng)當(dāng)減少(汽車行業(yè))而不是加劇增長的波動。隨著我國汽車進入穩(wěn)定增長期后,對汽車市場的把控更應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。”

劉世錦表示,今后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還將面臨一系列艱巨任務(wù),如結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級、技術(shù)進步、促進創(chuàng)新等。這就需要政府由過去較大程度上的“直接參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;環(huán)境創(chuàng)造者”。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中與社會和環(huán)境發(fā)生的矛盾與問題,也應(yīng)當(dāng)通過互動中的更好發(fā)展得到解決,包括未來在新能源的戰(zhàn)略上。

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