汽車市場急劇變革 國內(nèi)車市面臨考驗(yàn)

2012年，是中國汽車行業(yè)進(jìn)入低速增長期的第二年。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年前11月，我國汽車產(chǎn)銷同比分別增長4.51%和4.03%。盡管2012年12月的汽車銷量數(shù)據(jù)還未公布，但從前11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，全年我國汽車將超越2000萬輛已不成問題。

回顧2012年，汽車市場表現(xiàn)出前所未有的變動趨勢與格局：2012年日系車下半年銷量遭遇滑鐵盧;原本不被看好的自主品牌汽車在下半年業(yè)績一路回升，海外出口更是穩(wěn)健發(fā)力增長;另外2012年豪華車市場更是首次出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)使得豪車經(jīng)銷商壓力空前。行業(yè)層面，2012年外資品牌無疑加大了對中國市場的競爭，多家車企加大擴(kuò)產(chǎn)投資;菲亞特、三菱再次國產(chǎn)，豪華品牌英菲尼迪也宣布實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn);與此同時(shí)，德系品牌寶馬、奔馳、大眾均進(jìn)行了重大人事調(diào)整;在日系車銷量下滑后，原有的德、日、韓、自主品牌市場格局有了新的變化。

正是這些變化，使得2012年的汽車市場格外與眾不同，市場變革與調(diào)整時(shí)刻存在。在2012年12月29日舉辦的第四屆中國經(jīng)濟(jì)前瞻論壇汽車分論壇上，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)社黨委書記、副社長李小千形容全年的汽車市場形勢為：“2012年是中國汽車市場深度調(diào)整的一年。”隨著2013年的到來，這種深度的變革對未來的汽車市場會產(chǎn)生的影響值得追尋和探討。

合資的競爭與自主機(jī)遇

雖然處于低速增長期，但2012年中國汽車市場的競爭也更為激烈，無論是汽車的產(chǎn)品競爭還是戰(zhàn)略競爭。

2012年，幾乎所有的合資品牌都加大了在國內(nèi)市場的產(chǎn)品投放力度，合資自主品牌車型的推出也讓市場的競爭到達(dá)高點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年進(jìn)口和合資品牌的新車型多達(dá)數(shù)百款。值得注意的是，在產(chǎn)品方面，合資品牌更是采取多代同堂的模式，這也成為中國市場最為奇特的現(xiàn)象。

與合資產(chǎn)品的多元化相比，合資車型對細(xì)分市場的深入更是讓市場競爭白熱化。目前市場上主流合資品牌中，對細(xì)分市場的占據(jù)成為各家車企的殺手锏。賽歐、雨燕、雅紳特等中低端車型不斷深入乘用車細(xì)分領(lǐng)域，而廣汽三菱勁炫、通用昂克拉、現(xiàn)代iX35和新勝達(dá)組合等車型也進(jìn)一步深入到SUV市場，使得未來的SUV市場更為激烈。

在產(chǎn)品的背后，也是合資品牌車企之間的競爭，特別是大眾與通用之間。自2004年將在華銷量桂冠拱手相讓通用汽車以來，大眾汽車一直未能再領(lǐng)銜于中國車市。2012年11月，大眾汽車集團(tuán)在中國市場的銷量大約為27萬輛，同比增長約22%，已超過此前的市場領(lǐng)跑者通用汽車。通用汽車11月的銷量為26萬輛，同比增長9.7%。

數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月，通用汽車在華銷量為259萬輛，而大眾汽車則為253萬輛，較去年同期的211萬輛同比增長20.2%。頗有意思的是，2012年12月，大眾汽車在市場的銷量一路猛漲，大有超越通用的勢頭。此前有消息顯示稱，來自公安部的上牌數(shù)據(jù)顯示大眾全年或已實(shí)現(xiàn)奪冠。

與合資品牌相比，2012年自主品牌在承受住多方壓力的情況下，下半年逆勢上揚(yáng)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比上年同期增長11.9%，占乘用車銷售總量的43.7%，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，自主品牌乘用車銷售579.64萬輛，比上年同期增長4.9%，占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，降幅繼續(xù)收窄。

和自主品牌國內(nèi)銷量同樣喜人的則是自主品牌在海外市場取得佳績。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年11月汽車出口不錯(cuò)，比上年同期保持了較快的增長速度。1-11月汽車共出口96.47萬輛，比上年同期增長27.2%。不僅如此，2012年自主品牌企業(yè)的出口模式也在發(fā)生改變：從起初簡單的整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)赝督üS，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，自主品牌在海外市場逐步成熟。

豪華價(jià)格戰(zhàn)與經(jīng)銷商壓力

在2012年的豪車領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)成為豪華車最為深遠(yuǎn)的影響，特別是進(jìn)口豪華車混亂異常的降價(jià)，不少豪車品牌的降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廠家規(guī)定的范圍。

究其原因，主要是隨著歐美汽車市場的低迷，在中國豪車市場增長的情況下，豪華整車廠家紛紛將原本國外的產(chǎn)量輸送至中國市場，使得進(jìn)口車的數(shù)量急劇增加。事實(shí)上，2012年中國的車市整體增速放緩，銷售終端增長乏力已經(jīng)成了車市的發(fā)展趨勢，目前國內(nèi)對進(jìn)口車的市場需求和供應(yīng)達(dá)到了一種平衡，甚至出現(xiàn)了供過于求，因此，進(jìn)口車占據(jù)未來市場的一種有效的方法便是選擇降價(jià)銷售。豪車價(jià)格戰(zhàn)帶來的深遠(yuǎn)影響除了豪車品牌價(jià)格外，豪車經(jīng)銷商的庫存也使其運(yùn)營壓力增加。經(jīng)銷商流通數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，豪車經(jīng)銷的壓力空前，除了嚴(yán)重虧損外，一些豪車經(jīng)銷商甚至倒閉破產(chǎn)。

2012年的中國汽車市場，事實(shí)上不光是單一豪車經(jīng)銷商面臨壓力，一些大型經(jīng)銷商集團(tuán)的壓力也急劇增加。在第四屆中國經(jīng)濟(jì)前瞻論壇汽車分論壇上，國內(nèi)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)龐大汽車董事長龐慶華就表示，2012年是他從業(yè)以來感覺壓力最大的一年，這足可見全年經(jīng)銷商所面臨的汽車流通行情。此前有調(diào)查數(shù)據(jù)稱，在全國的數(shù)萬家經(jīng)銷商中，僅有3成經(jīng)銷商表示實(shí)現(xiàn)盈利。

格局之變

2012年國內(nèi)汽車市場的變局不僅僅表現(xiàn)在銷售領(lǐng)域，也表現(xiàn)在行業(yè)層面。

盡管前11月，汽車市場整體只有4.03%的小幅增長，但在乘用車行業(yè)，乘用車仍然增長7.09%達(dá)到1403.24萬輛的銷量，這一龐大的增量對眾多車企來說是個(gè)不小的誘惑力。所以加大對中國市場的重視和投資勢在必然。

在投資中，大眾、通用、日產(chǎn)及現(xiàn)代集團(tuán)都成為快速擴(kuò)張的領(lǐng)軍者。大眾集團(tuán)2018年戰(zhàn)略提出，將其在國內(nèi)的量產(chǎn)規(guī)模提升至400萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)不僅將在國內(nèi)的量產(chǎn)規(guī)模提升至120萬輛，還進(jìn)一步導(dǎo)入了日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪，使得這一豪華品牌在國內(nèi)最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。2012年同時(shí)宣布實(shí)現(xiàn)全新國產(chǎn)并上市首款新車的還有廣汽菲亞特和廣汽三菱。從兩品牌的再次國產(chǎn)以及各自宣布的雄心戰(zhàn)略來看，其更是瞄準(zhǔn)了中國市場的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

與加大中國市場投資和國產(chǎn)相比，提升中國市場地位也是各家車企的重要戰(zhàn)略。2012年，通用、大眾均重新調(diào)整了在華的高層，以期望在這一市場的業(yè)績進(jìn)一步得到提升。同樣調(diào)整在華高層的還有德系豪華品牌寶馬和奔馳，直接提升并加大中國市場的地位和作用的意圖更加明顯。通過直接的人事調(diào)整，寶馬期望在華銷量能夠?qū)崿F(xiàn)超越奧迪，而奔馳更是意在調(diào)整在中國市場的管理，以確保追趕寶馬、奧迪的整體戰(zhàn)略。可以肯定的是，隨著眾多外資品牌戰(zhàn)略調(diào)整，中國市場的地位已經(jīng)不可替代。有分析人士認(rèn)為，在中國市場的成敗甚至能夠影響到多家車企的全球戰(zhàn)略，如目前競爭激烈的全球“三大”——大眾、通用、豐田。

汽車社會的考驗(yàn)

不管市場的未來情形如何，一項(xiàng)不容改變的事實(shí)卻是，隨著汽車保有量不斷增長，我國開始逐漸進(jìn)入汽車社會。與此同時(shí)，由于中國過快的增長速度以及龐大的增量，汽車在給人們帶來優(yōu)越的同時(shí)也相應(yīng)帶來一系列的社會矛盾。在第四屆中國經(jīng)濟(jì)前瞻論壇汽車分論壇上，蓋世汽車研究院院長陳文凱直接表示，假設(shè)未來十年中國汽車保有量由目前的一億輛增至三億輛，那么交通擁堵、能源供應(yīng)和環(huán)境壓力都將是汽車社會不可承受之重。在這一系列問題和矛盾面前，如何既要保持人們擁有汽車的權(quán)利，又要合理地解決好眾多問題和矛盾，不僅成為一道難題，也對我們今后的汽車產(chǎn)業(yè)政策提出了更大的思考。

在市場變革中，未來我們要合理地發(fā)展好汽車產(chǎn)業(yè)又該需要什么樣的政策呢?

此前，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)若干問題的討論》中有所描述。劉世錦把我國的汽車產(chǎn)業(yè)劃分為三個(gè)時(shí)期：即“青春期”(或快速增長期)、穩(wěn)步增長期和成熟增長期(2020年以后)。他認(rèn)為我國汽車市場自2011年之后開始步入穩(wěn)步增長期。就汽車市場來說，“前些年青春期增長中需要汲取的一個(gè)教訓(xùn)是，政府政策應(yīng)當(dāng)減少(汽車行業(yè))而不是加劇增長的波動。隨著我國汽車進(jìn)入穩(wěn)定增長期后，對汽車市場的把控更應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。”

劉世錦表示，今后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還將面臨一系列艱巨任務(wù)，如結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級、技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)創(chuàng)新等。這就需要政府由過去較大程度上的“直接參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;環(huán)境創(chuàng)造者”。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中與社會和環(huán)境發(fā)生的矛盾與問題，也應(yīng)當(dāng)通過互動中的更好發(fā)展得到解決，包括未來在新能源的戰(zhàn)略上。