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數(shù)字化技術(shù)將讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界前列

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2013-05-25
核心提示:當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入經(jīng)濟(jì)危機(jī)的復(fù)蘇時(shí)代,汽車工業(yè)正醞釀著,以信息化為標(biāo)志的高新產(chǎn)業(yè)群廣泛和深入的應(yīng)用,不斷的深透到汽車產(chǎn)業(yè)諸要素中,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí),形成新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)生產(chǎn)力。
       當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入經(jīng)濟(jì)危機(jī)的復(fù)蘇時(shí)代,汽車工業(yè)正醞釀著,以信息化為標(biāo)志的高新產(chǎn)業(yè)群廣泛和深入的應(yīng)用,不斷的深透到汽車產(chǎn)業(yè)諸要素中,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí),形成新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)生產(chǎn)力,中國的汽車產(chǎn)的發(fā)展也是道循著這個(gè)規(guī)律進(jìn)行的,而大力抓好數(shù)字化產(chǎn)業(yè)建設(shè),成為實(shí)現(xiàn)汽車自主產(chǎn)業(yè)三大步驟目標(biāo)的必然之道。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì),無論是創(chuàng)新還是設(shè)計(jì)都要實(shí)行全數(shù)字化活動(dòng),這不是為了給人看,為先進(jìn)而先進(jìn),而是基于時(shí)代進(jìn)步的必然產(chǎn)物。

汽車產(chǎn)品數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化的重要基礎(chǔ),當(dāng)前,必須集中力量把產(chǎn)品數(shù)字化工作搞好。什么是汽車產(chǎn)品的數(shù)字化?簡要的說就是用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化方法完成產(chǎn)品開發(fā)的全過程,但要指出的是數(shù)字化本身也隨著信息化的進(jìn)步在不斷提升,所以要站在全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化高度水平,動(dòng)態(tài)的、虛擬化進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。數(shù)字化開發(fā)可以實(shí)現(xiàn)并行工程,盡可能去掉那些手工操作和串行設(shè)計(jì)方法,提高設(shè)計(jì)效果和時(shí)限性,防止錯(cuò)誤,降低成本,優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)可靠性方面,要努力提高質(zhì)量數(shù)據(jù)分析和故障分析,提高產(chǎn)品運(yùn)行質(zhì)量,對于工業(yè)造型要結(jié)合中國審美特色,加強(qiáng)人機(jī)美學(xué)應(yīng)用,滿足客戶個(gè)性化需求。

對于企業(yè)數(shù)字化實(shí)質(zhì)是應(yīng)用數(shù)字化優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)管理流程上下功夫,對汽車整體設(shè)計(jì),制造、營銷、服務(wù)都要進(jìn)行流程優(yōu)化和重組,發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同應(yīng)用工程,發(fā)揮數(shù)據(jù)庫和PDM/PLM協(xié)同管理解決方案,實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈整合和財(cái)富重組,而最終走向數(shù)字化工廠水平上,實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互,全景化空間設(shè)計(jì)平臺(tái)。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)整體數(shù)字化設(shè)計(jì)的建設(shè),可以說是基于大規(guī)模個(gè)性化定制的商業(yè)模型建設(shè)基礎(chǔ)之上。商業(yè)模型創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新是有區(qū)別的,業(yè)務(wù)流程著重于企業(yè)戰(zhàn)略和營銷策略上具體過程的描述和執(zhí)行,著重于流程建模的活動(dòng),而商業(yè)模型則是從全局整體利益出發(fā),從要素層面描述企業(yè)的商業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成,收益方式,客戶服務(wù),進(jìn)行數(shù)字化指導(dǎo)性服務(wù),可以說是新興經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)一種全新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的模式。如沃爾瑪?shù)某?、連鎖、電商和蘋果公司的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)的創(chuàng)新,都是具有獨(dú)特魅力數(shù)字化商業(yè)模型的價(jià)值流。

當(dāng)前,我們汽車產(chǎn)業(yè)有少部分企業(yè)數(shù)字化工程搞的比較好,正在追趕國際跨國汽車和零部件公司數(shù)字化工程水平,但相當(dāng)多企業(yè)的數(shù)字化水平還是低下的,或比較低下。我們汽車企業(yè)不分大小都要搞好數(shù)字化工作,數(shù)字化只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn),一定要努力跨越“數(shù)字鴻溝。”

現(xiàn)代化汽車的起步

今年是我國汽車工業(yè)60周年非常值得紀(jì)念的日子,其中很重要一點(diǎn)是經(jīng)老一代汽車人的艱辛努力,為今日汽車工業(yè)的繁榮發(fā)展,打下一定的基礎(chǔ)。

汽車要現(xiàn)代化就需要大規(guī)模生產(chǎn)轎車,進(jìn)入百姓家庭,但在七十年代,我們只會(huì)生產(chǎn)卡車,不具備生產(chǎn)轎車的工業(yè)條件,正如我們汽車工業(yè)技術(shù)權(quán)威孟少農(nóng)所說那樣:“卡車是小學(xué)生,客車是中學(xué)生,轎車是大學(xué)生。”這是針對當(dāng)時(shí)的情況所做出的結(jié)論。于是改革開放一開始,我們就應(yīng)用合資和技術(shù)引進(jìn)的辦法,來生產(chǎn)轎車。初始時(shí)轎車是用組裝辦法,搞零部件的國產(chǎn)化工作,并盡快進(jìn)行消化,吸收開展汽車工作的研發(fā),最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自己品牌汽車的目的。這種辦法是適合于汽車工業(yè)落后或空白的國家,這是上世紀(jì)60年代聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)發(fā)展署推廣的一種快上汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)方式,日本、韓國也是走著這條道路,把汽車工業(yè)搞上去的。所以我們走合資引進(jìn)技術(shù)的路子是對的,必要的。但我們在組裝和零部件國產(chǎn)化工作上抓比較好,而在消化吸收,開展自主研發(fā)上抓比較晚,也缺乏下苦功夫,錢花少了。

如韓國的汽車起步比我們晚16年,但在消化吸收方面下苦功夫,能較快設(shè)計(jì)制造自己的汽車,零部件本土化地工作也搞很好,成為能整體提升汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的一種典范。我們雖然也想按這種辦法去做,但由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)體制和機(jī)制不適應(yīng),滿足于一輪又一輪的引進(jìn)、合資,零部件的國產(chǎn)化僅在中低端上有很大進(jìn)步,屬于高端的卻跟不上,下功夫太晚,表現(xiàn)落后或老是滯后,只抓數(shù)量,很少抓創(chuàng)新,真正的自主品牌汽車從2005年才開始列入戰(zhàn)略指導(dǎo)思想,而提出“以市場換技術(shù)”,實(shí)際上并換來很有限技術(shù),責(zé)任歸誰?這不是那個(gè)人,那個(gè)企業(yè)的問題,而是我們國家創(chuàng)新機(jī)制上缺失和不健全而引發(fā)的。拿新能源汽車來說,尤其是電動(dòng)汽車,發(fā)展路線也是不健全的,搞一個(gè)示范城市,就出現(xiàn)一個(gè)電動(dòng)汽車廠,或是幾個(gè)動(dòng)力電池廠,示范城市越多,汽車廠和電池廠越多,至于動(dòng)力電池的隔膜,電解液大部分還是靠進(jìn)口的,電動(dòng)汽車的整體水平和國際差距越拉越遠(yuǎn)。

2012年電動(dòng)汽車總量只3萬多輛,屬于示范的1.7萬輛,是國家大量補(bǔ)貼的,屬于市場營銷的1萬多輛,不少是汽車或電池企業(yè)優(yōu)惠賣給職工試用的,真正走向市場還很少。還有個(gè)別電動(dòng)汽車燒了,這對電動(dòng)車的整體設(shè)計(jì)水平還沒有上去的表現(xiàn),更不能拿客戶作試驗(yàn)。電動(dòng)汽車也是汽車,必須要有一套完善的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、運(yùn)行體制和機(jī)制來保證,必須探索進(jìn)入市場機(jī)制,讓千萬百姓應(yīng)用,才能起到節(jié)約減排的實(shí)際效果。今年豐田汽車大約可生產(chǎn)近百萬輛電動(dòng)汽車,主要是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,在中國建設(shè)電動(dòng)汽車研究院和生產(chǎn)基地,我們是天天在搞示范,人家天天在搞市場,這種局面必須按十八大科學(xué)發(fā)展觀精神切切實(shí)實(shí)加以改進(jìn),這才是我們廣大汽車工作者的責(zé)任和期望。

實(shí)現(xiàn)汽車自主產(chǎn)業(yè)的三步驟

我們常說“從汽車大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型”,“從汽車制造向汽車創(chuàng)造轉(zhuǎn)型”。這“強(qiáng)”與“創(chuàng)”應(yīng)該如何正確理解?

所謂自主品牌汽車是一種特殊時(shí)期一種做法,現(xiàn)在國際上,對中國汽車多數(shù)的人仍認(rèn)為是一種低端、低價(jià)的產(chǎn)品,就像上世紀(jì)50年代的日本貨,那樣的形象。“自主”必須做到我們汽車企業(yè)能從自己設(shè)計(jì)開始能完整的進(jìn)行,而至于制造、營銷全過程,卻擁有自主產(chǎn)權(quán),擁有專利權(quán),而且可以不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)、制造國際一流水平的汽車。當(dāng)然,在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中可以集成,應(yīng)用各種資源,但一定要自已會(huì)設(shè)計(jì),而不是委托別人設(shè)計(jì),以至仿造的。

  現(xiàn)在我們合資企業(yè)也推出“自主”品牌汽車,我們總體上應(yīng)該歡迎這樣做,但合資企業(yè)自

  主品牌汽車的所有權(quán)應(yīng)屬于合資企業(yè),即中方也有一定的權(quán)利,汽車的設(shè)計(jì)制造應(yīng)由中外雙方技術(shù)人員共同進(jìn)行,而不再是單純的把外方汽車拿進(jìn)來,改頭換面,這才叫合資企業(yè)自主品牌汽車,所以除個(gè)別技術(shù)處,外方不應(yīng)收什么轉(zhuǎn)讓費(fèi),在營銷上,除了中國市場上,也可以賣到國處,要打破目前合資企業(yè)只管中國市場的格局,這樣才是真正的合資企業(yè)自主品牌汽車。

“品牌”,這是一種商品推行重要的形象、聲譽(yù)和軟實(shí)力體現(xiàn),全球汽車是一致性非常強(qiáng)的產(chǎn)品,就像手機(jī)一樣,那種好的,可靠的,便宜的就去買,不行的,沒有品牌力的就賣不好,這是一種規(guī)律。中國汽車的品牌的建設(shè)不是單純在“強(qiáng)”字上做文章,實(shí)質(zhì)是使中國汽車能生產(chǎn)出一流水平的汽車,公正、合理、平等的進(jìn)入國際汽車合作和分工之體系中,取得對中國汽車品牌應(yīng)有的反響,信賴和聲譽(yù)。目前,我們有少部分汽車出口,大約只占總量6——7%,而且多是去發(fā)展中國家,這實(shí)在是太少了,說明我們汽車的品牌建設(shè)還有很長遠(yuǎn),堅(jiān)實(shí)和艱苦的路子要走。

這個(gè)路子,我們設(shè)想要分三個(gè)步驟:第一是車型品牌,就是目前的某一汽車企業(yè)的車型,達(dá)到國際較高水平可以,進(jìn)入國際合作分工體系,具備一定的國際品牌力;第二是企業(yè)品牌,一個(gè)汽車企業(yè)往往要多種車型的品牌,但不是只有一種品牌力,而是企業(yè)整體品牌力的表現(xiàn),如人們提到沃而沃汽車,就有一種安全感更高的感知,一提到豐田汽車人們就有一種可靠便宜,省油的感知,就是說一個(gè)汽車創(chuàng)造的整體形象塑造出來了;第三是國家汽車品牌,一個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家,往往要塑造國家汽車整體品牌,這是汽車工業(yè)高度化、全局性、完整性、開放型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形象,當(dāng)人們一提到日本汽車,德國汽車都有一種整體性感覺,總體上講一定是好的,適應(yīng)市場需求的,服務(wù)到位的形象。

  現(xiàn)在中國只是在產(chǎn)品品牌上發(fā)力,而且還有許多工作要做,要實(shí)現(xiàn)企業(yè)品牌,中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌的提升,這需要長期的,可能是二、三十年的努力,但我們現(xiàn)在已經(jīng)打下自主研發(fā)和市場營銷的良好基礎(chǔ),我們進(jìn)步是很巨大的,付出努力是非常艱辛的,非常真誠的,非常執(zhí)著的,相信在十八大精神指引下,我們汽車自主汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)的。這才能是對我國汽車“強(qiáng)”和“創(chuàng)”一種顯示,這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然性規(guī)律的東西,新能源汽車也是應(yīng)該也要這樣的要求。

汽車頂層改革的構(gòu)思

目前,國際無論從改治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化等形勢都要求中國汽車產(chǎn)業(yè)自主建設(shè)要從突破局部創(chuàng)新形象邁向整體方向推進(jìn),這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期,處在這樣非常急迫的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期,我們要運(yùn)用頂層設(shè)計(jì)的思維與構(gòu)想,來進(jìn)行改革,用改革推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展。

——我們要用一種非常規(guī)思維,來建設(shè)汽車的自主產(chǎn)業(yè),關(guān)鍵是能控制產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展,能沿著正確、快速、升級(jí)版的路上前進(jìn),這是極為重要的。過去傳統(tǒng)的思維常表現(xiàn)分散、重復(fù)、滯后狀態(tài)而且地方保護(hù)主義十分麻煩,總是單純的與GDP掛構(gòu),如有的人一定要看到路上前面有石頭掉下來,才趕緊躲躲,這是看到了才跟進(jìn)思維,這樣是跟不上的?,F(xiàn)在我們面臨的是極為復(fù)雜,多變,不確定性的形勢,要用科學(xué)、動(dòng)態(tài)、系統(tǒng)的思維去實(shí)踐,掌握客觀發(fā)展規(guī)律,引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè),走向統(tǒng)籌全局發(fā)展的路上。

——我們汽車自主業(yè)產(chǎn)必須建立在國家整體工業(yè)化、現(xiàn)代化、城鎮(zhèn)化、可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,從中國國情出發(fā),把社會(huì)與經(jīng)濟(jì)復(fù)雜、多元、多樣、地域化特色和歷史演進(jìn)過程,和汽車與自主產(chǎn)業(yè)建設(shè)結(jié)合起來,用創(chuàng)新的制度,機(jī)制來推動(dòng)汽車自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,來建設(shè)新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),以獲取汽車自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體精神和財(cái)富的紅利;

————當(dāng)代,我們汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)后合資年代,乘用車的合資在補(bǔ)充,商用車的合資處于大爆發(fā)期,全面的在推進(jìn)。后合資年代的到來是一種客觀現(xiàn)象,它是和前合資年代不同之處是合作更趨于平等、公正、共贏的基礎(chǔ)上產(chǎn)生,有利于我們自主產(chǎn)業(yè)的建設(shè),特別是一種“溢出效應(yīng)”已經(jīng)產(chǎn)生,可以做到真正的“以市場換技術(shù)”,不僅是單純化的,我們可以“請進(jìn)來”,還可以“走出去”,用多種方式在國際上進(jìn)行合作,包括收購形式,這對于我們汽車產(chǎn)業(yè)的重組是必要的。這樣,我們要讓更多的國際車界來理解我們,這有利于克服中西方文明上沖突而走向融合,讓大家在競合中取得共識(shí)和共贏。

——當(dāng)代,我們新能源汽車,重點(diǎn)是電動(dòng)汽車正進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段期。必須指出,至今全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于整體的一個(gè)過渡時(shí)期,產(chǎn)品過渡,動(dòng)力過渡,社會(huì)工程過渡,市場應(yīng)用過渡,這種過渡表現(xiàn)為不同技術(shù)的不同成熟度上,因此要實(shí)行階梯性產(chǎn)業(yè)化,市場化、商品化方針十分重要,那種技術(shù)成熟度高就實(shí)施產(chǎn)業(yè)化,技術(shù)成熟度低就進(jìn)行試運(yùn)行,不要千篇一律對待,趕緊把產(chǎn)業(yè)化搞起來,既求質(zhì)量、也要求數(shù)量,才能真正達(dá)到有效的節(jié)能減排效果。

同時(shí),對傳統(tǒng)汽車改造的潛力也要充分挖掘,不能說傳統(tǒng)汽車已沒有潛力可挖了;

——當(dāng)代,要建設(shè)國家汽車科技平臺(tái),對共性、共用高端科技,一個(gè)企業(yè),一個(gè)地區(qū)難以完成的,要組織全國性力量統(tǒng)籌組織攻關(guān),某些科技還表現(xiàn)是屬于基礎(chǔ)性研發(fā)的,如下一代新型的動(dòng)力電池就是這樣的項(xiàng)目,就需要國家統(tǒng)籌組織力量攻關(guān)。當(dāng)然多數(shù)項(xiàng)目可以企業(yè)為主體進(jìn)行科技攻關(guān)工作,這要按項(xiàng)目性質(zhì)區(qū)別對待,這種方法比國家出錢搞補(bǔ)貼更重要。

還有,我們現(xiàn)在的軍工系統(tǒng)科技相當(dāng)?shù)暮茫绾螌?shí)行軍民科技融合發(fā)展機(jī)制,既有利于軍工企業(yè)發(fā)展,也有利于汽車企業(yè)的發(fā)展,寓軍于民或寓民于軍,要從實(shí)際出發(fā),把軍民融合工作搞好。

——當(dāng)前,我國汽車產(chǎn)業(yè)重組整合工作已提到議事日程上來,從汽車產(chǎn)業(yè)重組主導(dǎo)思想上看,應(yīng)以市場整合為導(dǎo)向,自愿合作為基礎(chǔ),不應(yīng)是行政上單純措施,在合作雙方有利基礎(chǔ)上,國家加以引導(dǎo),走向聯(lián)合重組路上;

——重視汽車產(chǎn)業(yè)人才建設(shè)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主重大措施。當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)人才戰(zhàn)已經(jīng)拉開,而且比任何歷史時(shí)期都更為濃烈。我國汽車人才戰(zhàn)略應(yīng)以從實(shí)踐中培育為主,因?yàn)樾枨罅刻罅?,特別是對操作工人的素質(zhì)培育應(yīng)列入人才戰(zhàn)略一項(xiàng)重點(diǎn),加以有效實(shí)施。

在國外已出現(xiàn)相當(dāng)大型的“中國汽車人才軍團(tuán)”,而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的復(fù)蘇中,有相當(dāng)好機(jī)遇實(shí)行人才流動(dòng)率的加速,特別是對汽車各個(gè)專業(yè)的頂尖人才要抓更緊,讓更多人才流轉(zhuǎn)到國內(nèi),特別是對中國中、小型汽車零部件企業(yè)人才十分欠缺,要?jiǎng)?chuàng)造多樣化有利于人才回歸機(jī)制,也包括外藉人士在內(nèi),讓他們到國內(nèi)創(chuàng)業(yè),這對建設(shè)專業(yè)的核心技術(shù)發(fā)展很有利;

——建設(shè)好生態(tài)文明的汽車社會(huì)。新型的汽車社會(huì),表現(xiàn)為高科技、高生態(tài)、高人文、高感知、高共享、多維化汽車文化進(jìn)化模型,表現(xiàn)為汽車的生態(tài)經(jīng)濟(jì),人本社會(huì)有機(jī)結(jié)合,必然有力推動(dòng)整個(gè)社會(huì)生態(tài)文明的建設(shè),為適應(yīng)這種生態(tài)文明社會(huì)到來,標(biāo)志著新一輪汽車革命的到來。

新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的運(yùn)行軌跡可能是:自主型高新科技群體的技續(xù)創(chuàng)新和應(yīng)用,成為產(chǎn)業(yè)革命的原動(dòng)力;于是推動(dòng)了以大規(guī)模定制商業(yè)模型為代表的先進(jìn)生產(chǎn)力的形成;新型的商業(yè)模型核心價(jià)值流不斷涌現(xiàn),涌現(xiàn)向社會(huì),將激發(fā)新型汽車社會(huì)的發(fā)達(dá);新型的汽車社會(huì)為人類社會(huì)作出新的奉獻(xiàn),那些傳統(tǒng)汽車的負(fù)面影響將逐步在過渡中消失,取代的是人、自然、汽車、生態(tài)共存和諧發(fā)展的汽車文明。

再次指出,黨的十八大方針是我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方向,我們必須按科學(xué)發(fā)展觀精神,實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)頂層改革的目標(biāo),要做到“科技富車”,從自由客體(物質(zhì)),到思維客體(思維)和社會(huì)客體(能量)統(tǒng)統(tǒng)的都很好利用起來,形成正能量,為自主汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)服務(wù)。盡管這個(gè)頂層改革的構(gòu)思還是處于探索性的,盡管這種改革將是長期性的,動(dòng)態(tài)的,在不斷變革中前進(jìn),但我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,我們對汽車自主產(chǎn)業(yè)建設(shè)構(gòu)思的共識(shí)是非常重要的,我們過去長期存在一些負(fù)面思維,傳統(tǒng)思維必須改革,甚至出現(xiàn)一些“蒙昧”現(xiàn)象,一定要堅(jiān)定的去掉。汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的核心,搞好汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)極大的帶動(dòng)我國制造業(yè)的良好發(fā)展,我們一定要敢于改革,敢于創(chuàng)新,一個(gè)美好的中國汽車夢一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。

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