山東報(bào)廢汽車零部件高價(jià)流回市場(chǎng)

一直以來(lái)，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢都是公眾視野的盲點(diǎn)。而在近期曝光的多起惡性交通事故中，頻頻出現(xiàn)的“拼裝車”、“翻新車”等字眼，一條被黑色利益驅(qū)使的報(bào)廢車產(chǎn)業(yè)鏈漸漸浮出了水面。

拆解企業(yè)“吃不飽”。“私家車主動(dòng)來(lái)我們這報(bào)廢的真的很少。”山東華嘉資源綜合利用有限公司副總經(jīng)理葛繼偉說(shuō)。據(jù)介紹，山東省共有正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)19家，其余18家的經(jīng)營(yíng)狀況與華嘉有限公司一樣，生意很是慘淡，前來(lái)報(bào)廢的車輛相對(duì)于他們的拆解能力根本不值一提。

葛繼偉說(shuō)，他們每年拆解的報(bào)廢車大部分是政府機(jī)關(guān)、國(guó)有企業(yè)淘汰的公務(wù)車，要不就是公安部門(mén)送去的報(bào)廢事故車。而主動(dòng)申請(qǐng)報(bào)廢的私家車則都是常年不開(kāi)的“僵尸車”。這樣的車一般都鐵皮銹透、輪胎干癟，基本上已經(jīng)沒(méi)有了增值空間。“其實(shí)收這樣的車我們是賠本的。”葛繼偉無(wú)奈地說(shuō)。

山東省物資再生協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)趙華告訴記者：“以一輛普桑轎車為例，走正常報(bào)廢流程回收企業(yè)只能給車主416元的殘值費(fèi)?？墒?，若車主將報(bào)廢車以二手車出售，價(jià)格有可能會(huì)達(dá)到3000元-5000元。所以在利益面前，許多車主選擇了后者。”

報(bào)廢與出售，價(jià)格差了5倍多。隨后，記者走訪了位于濟(jì)南市西部的某二手車交易市場(chǎng)，以企業(yè)代表的身份向相關(guān)工作人員咨詢：已達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢要求的普桑轎車是否還可當(dāng)作二手車進(jìn)行交易。聽(tīng)記者說(shuō)該車輛保養(yǎng)較好、還可正常行駛后，工作人員表示只要購(gòu)車手續(xù)齊，他們可以收購(gòu)。在簡(jiǎn)單了解了車輛購(gòu)買(mǎi)年份、行駛里程和有無(wú)重大事故等情況后，該市場(chǎng)李姓負(fù)責(zé)人給出了與趙華估計(jì)的價(jià)格一致的數(shù)字，3000元-5000元。這比正常報(bào)廢高出至少5倍。

為何出價(jià)如此懸殊？趙華給出了解釋：按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)。在實(shí)際操作中，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)在確定車輛收購(gòu)價(jià)格時(shí)，會(huì)考慮扣除報(bào)廢汽車拖運(yùn)費(fèi)、拆解費(fèi)、環(huán)保處理費(fèi)、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)和稅費(fèi)等成本因素，正規(guī)拆解企業(yè)以400元/噸的價(jià)格支付報(bào)廢車殘值執(zhí)行的是國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。正常報(bào)廢車輛的五大總成在進(jìn)入報(bào)廢審批流程時(shí)便已拆卸損毀，不得流通交易，這無(wú)形中就減少了拆解企業(yè)的可獲利項(xiàng)目。就算個(gè)別零件及有色金屬可以賣，增值也是了了。

但二手車交易就不受報(bào)廢汽車流程規(guī)范的限制，不但可以販賣報(bào)廢車輛五大總成牟利，還可以翻新其他零部件再次流入市場(chǎng)賺取暴利。“有時(shí)一輛報(bào)廢車單售賣發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格就可以收回他前期收車的成本了。”趙華說(shuō)。

“拆車件”高價(jià)流回市場(chǎng)。報(bào)廢車的配件真的這么搶手嗎？位于章丘的一家中型汽修廠的老板白飛(化名)告訴記者，有些年數(shù)很長(zhǎng)的車，隨著車型的不斷更新?lián)Q代，車上的零件也變得越來(lái)越稀缺，一旦有配件壞掉連4S店甚至廠家都無(wú)法提供新的替換件。到這個(gè)時(shí)候，所謂的“拆車件”就派上了大用場(chǎng)。

老白還透露，不同品牌、型號(hào)的報(bào)廢車拆出來(lái)的零部件差價(jià)較大，價(jià)格主要根據(jù)磨損情況以及市場(chǎng)需求量等情況而定。“例如雅閣、凱美瑞等報(bào)廢車的舊零件比較受汽修廠的歡迎，出價(jià)也相對(duì)較高。”老白說(shuō)。

老白坦言，其實(shí)99%的車主根本無(wú)法識(shí)別替代故障件的是全新件還是翻新件。這也為車輛將來(lái)的使用安全埋下了隱患。

當(dāng)記者向老白詢問(wèn)為何應(yīng)當(dāng)“壽終正寢”的報(bào)廢車無(wú)法真正進(jìn)入下一場(chǎng)“輪回”時(shí)，老白給記者算了個(gè)賬，“看到我院子里這個(gè)03年的奇瑞奇云了么？現(xiàn)在整車賣給二手車回收‘黃牛’，賣個(gè)8000塊錢(qián)沒(méi)問(wèn)題?？赡阒绬?？就這一批車的發(fā)動(dòng)機(jī)跟現(xiàn)在的寶馬MINI是一個(gè)型號(hào)，‘黃牛’收了這輛車，光一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就能賣10000塊；其余的，變速箱1000塊，起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)300塊，輪胎和輪箍400塊，車門(mén)800塊，引擎蓋200塊，車殼整體2000塊，控制電腦400塊，再加上小零碎賣200塊，他至少能賺7300塊錢(qián)。你說(shuō)，這么大的利益空間，這些‘牛’們?cè)趺纯赡芨市淖寛?bào)廢車就這么‘壽終正寢’呢？”