新能源汽車新政惠及自主品牌車企 豐田再度落單

隨著新能源汽車購置稅免征新政的出臺，在傳統(tǒng)汽車領域受合資品牌擠壓而遭遇發(fā)展瓶頸的自主品牌車企，有望在新能源汽車領域獲得突圍。

而與自主品牌車企業(yè)成為最大獲利者不同，因非插電式混合動力車型沒有進入車輛購置稅免征之列，繼去年未能進入新能源車補貼范圍之后，在混動技術上一枝獨秀的豐田汽車再次落單。

多位業(yè)內人士昨日(10日)接受記者采訪時表示，通過一系列對新能源車的扶持政策來看，除了對自主品牌打氣之外，也可以看出政府在新能源車上選擇的發(fā)展路徑，寄望自主品牌可以實現跨越混合動力階段而直接發(fā)展純電動的“彎道超車”。

自主品牌獲益最大

2013年，中國新能源汽車產銷量分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車占據著主導地位，產銷量分別為14243輛和14604輛，幾近占據新能源汽車產銷量的八成。

而在純電動汽車市場中，絕大多數都是自主品牌汽車，如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV以及榮威E50等。今年來，受多重利好政策刺激，國內新能源汽車明顯提速，中汽協(xié)剛出爐的數據顯示，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

今年來，在新能源領域一馬當先的自主品牌車企比亞迪新能源乘用車以及大巴的銷量，加上在手的訂單，已突破萬輛大關。

比亞迪有關負責人昨日(10日)告訴記者，過去在傳統(tǒng)汽車領域，通過合資的方式以市場換技術，隨著合資品牌越來越強大以及渠道下沉，造成自主品牌今日在傳統(tǒng)汽車領域相對被動，而國家有意在財稅方面扶持自主品牌發(fā)展新能源車，冀望自主品牌在這一新領域可以實現技術領先。

上述人士談到，免征新能源汽車購置稅等政策對自主品牌將起到一定促進作用，在外資品牌大舉進入國內新能源市場之前搶占先機。

根據相關規(guī)定，在消費者購買車輛時，需要繳納車輛購置稅。國產車的購置費是車價扣除增值稅后金額的10%，計算公式是：購置費=購車發(fā)票價/1.17×10%。而進口車的購置費數額是車價(含關稅和消費稅)的10%。目前在市面上能買到的國產純電動汽車，多數處在15萬-30萬元區(qū)間。除去中央補貼和地方補貼后，大多數汽車的售價在十余萬元。按此計算，購買比亞迪插電混動車“秦”、純電動車e6的消費者，皆可省去逾萬元的車輛購置稅。

有消費者反映，政策力度還是挺大的，由于新政是9月1日起實施，七八月比亞迪等車企新能源車銷售可能會有所放緩，預計9月1日后會出現井噴。

看好新能源車的發(fā)展前景，廣汽乘用車、東風柳汽等自主品牌都加速向新能源汽車領域突圍。

廣汽乘用車總經理吳松談到，目前傳祺正在打造一款增程式純電動車，至今已有4年多時間了，這款車也是國家“863計劃”第一個批下來的項目，叫插電式純電動車，但考慮到目前電池還沒有完全過關，因此也備了油箱，采取了純電和混電中間的模式。“最近我也知道國家對這方面還比較鼓勵，因為現實可行，而且有可能技術上取得突破。今年我們在廣州準備試運行800輛，將于10月開始投放市場，明年準備運行5000輛。“吳松說，等電池技術成熟之后，下一步將發(fā)展A0級小型純電動車。

國家信息中心信息資源部主任徐長明昨日告訴記者，對新能源車免征車輛購置稅，雖然對新能源車的發(fā)展有一定促進作用，但受惠的范圍太小，這不如小排量汽車和新能源汽車等產品消費稅稅率降低或者取消政策更有效。

徐長明認為，目前純電動車在電池等方面技術還沒有過關，與預期要達到的水平尚有很大差距。

豐田再度“落單”

這次新能源車免征購置稅政策，不僅是對自主品牌新能源車利好，包括純電動車特斯拉、寶馬進口插電式混合動力車i8和即將在國內銷售的寶馬純電動車i3，以及大眾即將對中國消費者推出的第一款大眾汽車品牌新能源汽車——up！電動車，也都享受到這個利好政策。

面對特斯拉咄咄逼人的進攻態(tài)勢，戴姆勒奔馳與寶馬正在就電動車無線充電技術展開合作。雙方在使用統(tǒng)一的電動車(包括插電式混合動力車)感應充電技術方面取得一致，預計兩三年內可能實現商用。奔馳和寶馬統(tǒng)一充電標準，又在德國總理默克爾的帶領下德國與中國統(tǒng)一充電接口。寶馬、大眾等跨國巨頭接下來將會對中國新能源汽車市場發(fā)起進攻。

值得注意的是，豐田汽車在華銷售的國產凱美瑞·尊瑞、進口雷克薩斯等非插電式混合動力車型未受到這次免征購置稅政策惠及。

2013年9月，國家四部委聯合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確規(guī)定純電動乘用車的補貼金額最高可達6萬元，而對常規(guī)混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車在國家新能源汽車規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇，而是屬于“節(jié)能汽車”，難以享受中國相關優(yōu)惠政策。豐田方面對此不予置評。

有業(yè)內人士指出，這與豐田在混動領域一枝獨大有關，假如在非插電式混合動力上也給予補貼的話，等于很大的補貼金額都進入豐田口袋，豐田在華混動領域要獲得補貼等政策，除非其將混動技術相對開放。豐田在國內外的混合動力汽車都占到70%~80%的市場份額，去年，豐田在華銷售混動車接近3萬輛。

科技部科技項目專員王秉剛昨日接受記者采訪時表示，豐田在華屢次未獲得相關新能源車政策惠及，與其一枝獨大有一定關系；另一方面，自主品牌在混合動力方面也未準備好，尤其在乘用車方面幾乎拿不出什么產品，在國家相關政策引導下，更多自主品牌車企傾向直接發(fā)展純電動技術，尤其是國有車企。

是否跨過混合動力而直接發(fā)展純電動，業(yè)內對此一直有不同的聲音。王秉剛認為，傳統(tǒng)汽車向純電動挺進過程中，必須經過混合階段，受限電池等技術，純電動發(fā)展比較緩慢，目前特斯拉也是一陣虛火，在很長一段時間內不會成為主流車型，而混動是燃油車動力升級的一個主要途徑，接下來發(fā)展將比較快?！兜谝回斀浫請蟆?/p>