??
客服熱線：0551-69106578 業(yè)務(wù)咨詢：0551-69106578 郵箱：2268263116@qq.com
媒體合作： ??在線客服：
Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
隨著減免購(gòu)置稅、新能源汽車納入政府公車采購(gòu)等政策出臺(tái)，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入政策“蜜月期”。此時(shí)此刻，欲借政策東風(fēng)搶灘新能源的汽車企業(yè)，相互之間的明爭(zhēng)暗斗也愈演愈烈。
明爭(zhēng)暗斗！
江淮純電動(dòng)汽車IEV4在北京上市
昨日，江淮純電動(dòng)汽車IEV4在北京上市，江淮新能源汽車正式在北京試售?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，江淮特別為上百位車主舉辦了盛大的交車儀式，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)親自將鑰匙遞交到車主手上。
無獨(dú)有偶，就在幾天前的7月13日，與江淮一樣進(jìn)入北京新能源汽車采購(gòu)目錄的北汽集團(tuán)向“衛(wèi)藍(lán)先鋒”行動(dòng)首批200名純電動(dòng)車主交付車輛，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼到場(chǎng)，親自將車鑰匙交給首批衛(wèi)藍(lán)先鋒車主代表。
江淮和悅IEV4補(bǔ)貼后售價(jià)低至7.48萬元，北汽E150EV純電動(dòng)車補(bǔ)貼后售價(jià)在12萬元左右，比江淮價(jià)格高出約五萬元。但就在江淮IEV4在北京上市前夕，北汽發(fā)起一項(xiàng)名為“衛(wèi)藍(lán)先鋒”招募活動(dòng)，報(bào)名購(gòu)買北汽E150EV的前500名車主將在享受政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，再得到企業(yè)的5萬元購(gòu)車基金，最終，北汽E150EV純電動(dòng)車售價(jià)也和江淮一樣，達(dá)到7萬元左右。
美其名曰是“購(gòu)車基金”，實(shí)質(zhì)卻是北汽變相降低新純電動(dòng)汽車銷售價(jià)格，與江淮的7.48萬元形成直接競(jìng)爭(zhēng)，從而吸引更多消費(fèi)者。
當(dāng)前，進(jìn)入北京新能源汽車采購(gòu)目錄汽車企業(yè)分別是北汽、比亞迪、江淮、長(zhǎng)安、上汽和華晨。當(dāng)同屬于自主品牌，且產(chǎn)品性能難分伯仲的時(shí)候，補(bǔ)貼后價(jià)格誰更低廉，成為新能源汽車品牌之間唯一的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。未來，隨著越來越多的車型進(jìn)入新能源汽車采購(gòu)目錄，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)或更加激烈。
地方保護(hù)？
汽車企業(yè)在新能源汽車方面的明爭(zhēng)暗斗還不止于此。據(jù)一位江淮車主描述，如今包括北大清華園等北京多處公共充電樁都只允許北汽新能源汽車免費(fèi)充電，而江淮等其他品牌的純電動(dòng)車則須收取6元/小時(shí)的停車費(fèi)才能充電。
盡管主管新能源汽車的某北京政府官員接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，北京新能源政策并不會(huì)偏向某一汽車企業(yè)。但停車場(chǎng)與電網(wǎng)的實(shí)際操作上卻更加偏向于本土企業(yè)。
對(duì)于企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)在回答中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者提問時(shí)同樣表示無奈，“競(jìng)爭(zhēng)在所難免”，他說，“與其互相競(jìng)爭(zhēng)，不如共同將市場(chǎng)做大”。
依稀記得，一年前，業(yè)界普遍還在為是優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)車爭(zhēng)論不休。而如今，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)在國(guó)家和企業(yè)的推動(dòng)之下步入高速發(fā)展軌道。許多消費(fèi)者不但接受新能源汽車，甚至將新能源汽車作為購(gòu)車的首選，記者身邊多位同事都已購(gòu)入了純電動(dòng)汽車。
在安進(jìn)看來，目前整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知依然是阻礙推進(jìn)的主要因素。另外，在回答“如何降低企業(yè)在推廣新能源汽車時(shí)的成本”時(shí)，安進(jìn)認(rèn)為讓純電動(dòng)汽車飛入尋常百姓家，讓電動(dòng)汽車更加平民化，努力提升新能源汽車的用戶數(shù)量，成本自然就會(huì)降低。
最重要的是，當(dāng)前一系列新能源利好政策紛紛落地，但實(shí)際推動(dòng)新能源前行的對(duì)抗地方保護(hù)主義政策始終缺席。未來，國(guó)家出面打破地方保護(hù)的藩籬，或許才是提振新能源汽車發(fā)展的最后一根稻草。
