新能源車推廣指導(dǎo)意見出臺 小區(qū)門店充電服務(wù)模式在肥萌芽

　　純電動汽車作為目前國內(nèi)推廣使用最廣泛的產(chǎn)品，充電不便一直是造成消費(fèi)者持幣觀望的重要因素。昨日，記者采訪得知，一種基于小區(qū)服務(wù)門店的充電服務(wù)模式正在合肥萌發(fā)。
　　
　　電動汽車充電小區(qū)門店賺錢
　　
　　對于充電樁的建設(shè)，合肥易為貿(mào)汽車服務(wù)公司總經(jīng)理劉闖表示，大的充電站需要協(xié)調(diào)土地、電力等部門，建設(shè)又需要大量的資金和設(shè)備，客觀上多依靠政府的力量。在已經(jīng)推廣的純電動汽車中，合肥多以定向購買后配建的集中充電樁為主。
　　
　　因牽涉到商業(yè)運(yùn)作模式，此前建設(shè)的充電樁實(shí)際利用率并不高。位于合肥市西二環(huán)與望江路口的一棟寫字樓地面停車場上，5個(gè)純電動汽車充電樁落滿灰塵，“已經(jīng)很長時(shí)間沒人用了”，停車場負(fù)責(zé)人說。
　　
　　“充電時(shí)間的限制和計(jì)費(fèi)模式的問題是一大原因”，劉闖說。作為這家公司使用過純電動汽車的員工，白天需開車跑業(yè)務(wù)，能利用的充電時(shí)間大打折扣。計(jì)費(fèi)方面，充電樁通過寫字樓物業(yè)的電表連接，就存在雙重繳費(fèi)的可能，即物業(yè)已繳電費(fèi)，而純電動汽車的個(gè)人用戶又通過刷卡方式繳了電費(fèi)。
　　
　　在國務(wù)院近日發(fā)布的《意見》中，針對商業(yè)模式有了新的提法：個(gè)人擁有的充電設(shè)施也可對外提供充電服務(wù)，地方政府負(fù)責(zé)制定相應(yīng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。“我們正是基于此而醞釀一種模式”，劉闖說，相關(guān)公司正在研發(fā)整合充電樁產(chǎn)品，成型后依據(jù)《意見》的原則，在合肥市的小區(qū)內(nèi)尋找愿意合作的門店，免費(fèi)建設(shè)充電樁，由店主向純電動汽車車主收取電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)，使用統(tǒng)一的充電卡，公司與店主按期結(jié)算。
　　
　　“《意見》出臺，讓這種模式成為可能”，劉闖說，純電動汽車推廣的最大障礙是充電，基于上述模式的小區(qū)內(nèi)隨時(shí)充電服務(wù)或可解除消費(fèi)者的后顧之憂。
　　
　　啥牌子新能源車合肥都能買到
　　
　　在瞄準(zhǔn)小區(qū)個(gè)人充電樁運(yùn)作模式之外，劉闖現(xiàn)任職的公司還在籌劃一個(gè)純電動汽車大賣場EV-Mall，實(shí)際上這家公司的名字也來自音譯。
　　
　　合肥新能源車銷售公司相關(guān)人士介紹，最初的推廣使用中，雖無明文規(guī)定，但實(shí)際上的補(bǔ)貼政策造成外地車型難以進(jìn)入其他城市的地方保護(hù)現(xiàn)狀。去年多部門下發(fā)通知，要求示范城市“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%”，算是第一次打破新能源汽車地方保護(hù)的堅(jiān)冰。而此次《意見》更明確了打破地方保護(hù)的各項(xiàng)原則性措施。
　　
　　劉闖介紹，正在打造的EV-Mall準(zhǔn)備采取各品牌聯(lián)合入股經(jīng)營模式，也許只需要一個(gè)展廳就能展示所經(jīng)營銷售的各種新能源車型。更重要的是這個(gè)EV-Mall未來將提供一種定制式的新能源車整體解決方案，即消費(fèi)者提出對新能源車車型、配置、續(xù)航里程等方面的要求，由EV-Mall內(nèi)的品牌商家向生產(chǎn)企業(yè)下訂單定制。
　　
　　此外，這樣的整體方案還包括售后或租后服務(wù)，例如電池及整車的回收、維修、置換。除個(gè)人使用的轎車，EV-Mall還計(jì)劃提供新能源通勤車服務(wù)，即單位或企業(yè)租賃新能源大巴車，劃定接送員工上下班路線。