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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
智酷無人機(jī)形似“章魚帝”
在安徽一科技公司研發(fā)中心的基地內(nèi)，一個必須兩個成年人雙手環(huán)抱體積大小的無人機(jī)，正在進(jìn)行調(diào)試檢測。丁少華告訴記者，“這款飛行器看上去很像一個觸須充分延展開的八爪魚造型，飛行器電機(jī)位于飛行器的正中心，中心下方用于安放航拍設(shè)備，而中心周圍展開的每個“觸角”下面，都配有一個碳纖維材質(zhì)的螺旋槳，業(yè)內(nèi)人稱為八旋翼航拍飛行器，是目前省城航拍領(lǐng)域比較先進(jìn)的航拍設(shè)備，之所以可以稱為先進(jìn)，相比操控較為困難的直升機(jī)飛行器、不能在空中懸停的固定翼飛行器，如今的多旋翼彌補(bǔ)以上兩者短板，成為目前航拍無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的主流；多旋翼無人機(jī)因?yàn)榭稍跈C(jī)身懸掛影像設(shè)備的重量不同，又可分為4旋翼、6旋翼、8旋翼三類，其中8旋翼的可以搭載專業(yè)級單反相機(jī)，載重重量上限能達(dá)到25公斤，由于可在空中懸停以及抗風(fēng)阻等優(yōu)勢，加上空中取景的拍攝清晰度非常高，因此擁有影視制作等需求的業(yè)務(wù)常常由它擔(dān)綱。
航拍公司10個月投資可回本
比起需要特別開設(shè)航線、造價高昂的載人直升機(jī)，由于相對低廉的造價以及清晰的視覺拍攝效果，無人機(jī)航拍被省城航拍運(yùn)營公司視為毫無爭議的主力機(jī)型。“我們公司無人機(jī)架次大約在15架-20架，大約花費(fèi)了近兩百萬元。”丁少華稱，“乍一聽感覺此類無人機(jī)投入不菲，但實(shí)際上一架價格多在3萬元-10萬元不等，比起一家載人直升機(jī)造價成本減少90%，而要求拍攝的效果能達(dá)到載人機(jī)90%，其安全性也沒有任何風(fēng)險，使用壽命在1年-1年半，因此在省城航拍業(yè)內(nèi)成為主流。”
據(jù)他介紹，現(xiàn)在在省城開辦小型無人機(jī)的公司主要業(yè)務(wù)集中在兩大成熟領(lǐng)域，一塊是工業(yè)級應(yīng)用，包括火警研判、植保(為植物噴灑農(nóng)藥)等領(lǐng)域，另一塊則集中于消費(fèi)級應(yīng)用，其中包含航拍婚禮、影視制作、企業(yè)宣傳片、景區(qū)推廣片等方面。通常省城航拍公司按照飛機(jī)起降架次收費(fèi)，當(dāng)然拍攝的有效視頻鏡頭時間也被視為重要參照標(biāo)準(zhǔn)。以影視制作為例，大約一天費(fèi)用在8000元左右。我們曾經(jīng)對此充分進(jìn)行過投資成本核算，大約像我們這樣體量的公司，投資回本周期10個月時間。這必須建立在全年零墜機(jī)概率的基礎(chǔ)上。
產(chǎn)學(xué)研鏈條難現(xiàn)安徽身影
從方興未艾到曾經(jīng)野蠻生長，全省范圍內(nèi)可承擔(dān)監(jiān)測、測繪等工業(yè)級應(yīng)用的航拍公司大約有10余家，從事消費(fèi)級航拍的公司至少20家以上，如今呈現(xiàn)星火燎原之勢的航拍正不斷挖掘著此塊領(lǐng)域的消費(fèi)潛能。得益于高效的回報率，讓越來越多的投資者意欲一試身手。但始終處于航拍產(chǎn)業(yè)鏈條末端的業(yè)內(nèi)人士，則在欣喜之余隱現(xiàn)一絲憂慮。“日常維護(hù)保養(yǎng)無人機(jī)費(fèi)用被很多公司視為一塊心病。”科技公司丁少華告訴記者，“放眼全省范圍，基本上開辦的航拍公司都采取‘拿來主義’，由航拍發(fā)達(dá)的省外公司拿下代理權(quán)，采用外省公司的先進(jìn)機(jī)型從事運(yùn)營。這也就意味著中后期的無人機(jī)核心部件，例如無刷電機(jī)、用于機(jī)身的蜂窩材料、碳纖維材料等零部件有外省生產(chǎn)供應(yīng)。此塊生產(chǎn)份額比例外省占據(jù)8成以上。”“電機(jī)、碳纖維材料等產(chǎn)地主要集中在珠三角地區(qū)，因此那里的航拍公司如果出現(xiàn)部件維護(hù)，滿大街都能輕易買到，而像我們省城這些航拍公司時常會遭遇一種無奈，因?yàn)橐粋€核心部件壞了在這里根本買不到，你必須聯(lián)系廠商專門制造，而通常等待的時間要一個多月，對于小體量的省城公司這無疑于增加違約風(fēng)險。”丁少華說。
而如果將視野再向產(chǎn)業(yè)鏈最前端的研發(fā)環(huán)節(jié)，也很難看到安徽基因的身影。“無人機(jī)2005年在國內(nèi)初現(xiàn)，2009年開始迎來民營市場認(rèn)同，真正爆發(fā)時間節(jié)點(diǎn)在2013年，可以說近兩年該項(xiàng)領(lǐng)域市場份額，從省城范圍看，以每年45%速度遞增。但從事研發(fā)的團(tuán)隊尚未實(shí)現(xiàn)本土化，市場流行什么機(jī)型我們就被動用什么機(jī)型很少擁有議價空間，沒有研發(fā)優(yōu)勢加上全國都沒有實(shí)現(xiàn)無人機(jī)量產(chǎn)，這也是已經(jīng)在全省開始起步的安徽公司，應(yīng)該直視思考的問題。畢竟在整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條中，我們都是較為脆弱的一環(huán)。今年我們會扶植合作本土的研發(fā)機(jī)構(gòu)，希望機(jī)型盡快本土化。
法律監(jiān)管尚存真空
讓丁少華稍感不安的其實(shí)還不止于此，由于目前國家對低空飛行尚未完全放開。勃然興起的航拍業(yè)既沒有成型配套的法律法規(guī)倚身托付，也沒辦法建立制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)更多只能自我探索、嘗試前行。
一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人表示，民用無人機(jī)是近年來興起的一種新事物，它的身份目前還很模糊，游離于玩具、航模、小型飛行器甚至小型飛機(jī)之間。和航模相比，民用無人機(jī)的一個最主要的區(qū)別是可以通過視頻系統(tǒng)超視距飛行，而傳統(tǒng)航模都是靠肉眼操作，飛行距離不會超過操作者的視線范圍。
雖然中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司2014年11月出臺“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定”中稱，在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī)、在視距內(nèi)運(yùn)行(航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi))的微型(空機(jī)質(zhì)量小于等于7公斤)無人機(jī)、在人煙稀少及空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)，由無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無須證照管理。“對這一航空領(lǐng)域劃定區(qū)域，但有時圈內(nèi)常常突破這一底線，如何追責(zé)以及無人機(jī)萬一墜落砸上路人如何界定賠償都無法定性，一系列的問題都可能成為行業(yè)隱患。”丁少華說。(中安在線-安徽商報)
