如果說工業(yè)3.0要解決的是生產(chǎn)效率與消費效率之間的矛盾,那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0則很可能會打破先生產(chǎn)后消費的傳統(tǒng)思維,甚至會讓生產(chǎn)與消費之間的鴻溝逐步消除
那么,這次“互聯(lián)網(wǎng)+”與以往究竟有什么不同?筆者認為,在所謂工業(yè)4.0階段,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”,而不再是“+互聯(lián)網(wǎng)”。
一個+號的位置變化耐人尋味。過去,無論信息化帶動工業(yè)化還是深度融合,都是“+互聯(lián)網(wǎng)”概念,即傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是主體,互聯(lián)網(wǎng)只是工具。
工具的最大特點是被動。再好的工具,只有被利用才有價值,這就是工具的特征。工具化是工業(yè)3.0階段互聯(lián)網(wǎng)的主要特征。在3.0階段,互聯(lián)網(wǎng)作為具有革命性的工具,的確可以擴大和提升信息交流的空間和速度,從而讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不僅生產(chǎn)效率繼續(xù)有所提高,而且使得消費效率獲得極大提升。特別是網(wǎng)絡銷售平臺的建立,讓消費過程變得更加高效、便捷。如果說以蒸汽機和電氣化為代表的工業(yè)1.0和2.0所運用的是力學原理,解放的是體力,解決的是產(chǎn)能,那么以信息化為代表的3.0運用的則是數(shù)字手段,延伸的是人類的眼睛和耳朵,主要解決的是生產(chǎn)效率和消費效率之間的矛盾。但是在這一時期,互聯(lián)網(wǎng)仍然是工具,因此傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基本形態(tài)并沒有因互聯(lián)網(wǎng)的加入而改變。
我們再看“互聯(lián)網(wǎng)+”。在工業(yè)4.0階段,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的信息網(wǎng)絡,它更是一個物質(zhì)、能量和信息互相交融的物聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)傳遞的也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的信息,它還可以包括物質(zhì)和能量的信息?;ヂ?lián)網(wǎng)自身的演進導致了它角色的變化。某種意義上講,今后的互聯(lián)網(wǎng)已不再是一般意義上的工具,它會上升為矛盾主體,從設計、生產(chǎn)、銷售到售后的全流程對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則可能變?yōu)楸?的對象。
如果說工業(yè)3.0要解決的是生產(chǎn)效率與消費效率之間的矛盾,那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0則很可能會打破先生產(chǎn)后消費的傳統(tǒng)思維,甚至會讓生產(chǎn)與消費之間的鴻溝逐步消除。
互聯(lián)網(wǎng)的去工具化從百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛主動涉足傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)初現(xiàn)端倪。而互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的顛覆在發(fā)達國家也已經(jīng)出現(xiàn)。
美國的某款新能源汽車,由于運用了物聯(lián)網(wǎng)概念,已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的4S店商業(yè)模式,不僅銷售不需要,甚至保養(yǎng)、維修也不再需要4S店。因為發(fā)達的物聯(lián)網(wǎng)絡已經(jīng)讓生產(chǎn)者能掌握售出汽車的各種數(shù)據(jù),甚至輪胎該更換或者哪個零件該出問題,廠家比用戶還清楚,可以隨時隨地上門服務。
率先提出工業(yè)4.0概念的德國走得更遠。如今在德國一些城市的街頭,停著不少有特殊標識的汽車,只要是會員,就可以用一張卡片把任意一輛車開走,辦完事停在路邊走人即可,而你駕駛車輛的所有數(shù)據(jù)會及時傳回車廠,并從你的賬戶扣除相關費用。這一模式未來很可能顛覆傳統(tǒng)汽車的銷售模式,很多人今后可以不必再買車,而類似奔馳、寶馬這類傳統(tǒng)制造企業(yè),也很可能會演變成汽車服務提供商……
行文至此,突然想到前些年小米和格力的賭注,據(jù)悉格力應對挑戰(zhàn),也生產(chǎn)手機了。但是,筆者認為,如果僅僅用傳統(tǒng)制造思維去生產(chǎn)智能手機,你就可能還是3.0甚至2.0。