手機(jī)版| 您好,歡迎訪問中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)! 網(wǎng)站地圖| 聯(lián)系我們
當(dāng)前位置: 首頁(yè) ? 行業(yè)資訊 ? 國(guó)內(nèi)資訊 ? 正文

國(guó)家全面放開鐵路投資運(yùn)營(yíng)市場(chǎng) 民企可參與物業(yè)

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2015-08-05
核心提示:  鐵道部之后,發(fā)改委再次向社會(huì)資本發(fā)出參與鐵路建設(shè)的邀約。7月30日,發(fā)改委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路
  鐵道部之后,發(fā)改委再次向社會(huì)資本發(fā)出參與鐵路建設(shè)的邀約。7月30日,發(fā)改委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見,國(guó)內(nèi)鐵路所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)全面向社會(huì)資本開放。
 
  鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)、所有權(quán)向社會(huì)資本開放
 
  發(fā)改委指出,積極鼓勵(lì)社會(huì)資本全面進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,對(duì)于列入中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家批準(zhǔn)的專項(xiàng)規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃的各類鐵路項(xiàng)目,除法律法規(guī)明確禁止的外,均向社會(huì)資本開放。支持社會(huì)資本以獨(dú)資、合資等多種投資方式建設(shè)和運(yùn)營(yíng)鐵路,向社會(huì)資本開放鐵路所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。
 
  同時(shí),鐵路“走出去”項(xiàng)目也向社會(huì)資本敞開大門。發(fā)改委表示,重點(diǎn)鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路以及支線鐵路,鼓勵(lì)社會(huì)資本參與投資鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)和鐵路“走出去”項(xiàng)目。支持有實(shí)力的企業(yè)按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)干線鐵路。
 
  2014年11月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見》,提出向地方政府和社會(huì)資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)。而此番發(fā)改委發(fā)布的這一《意見》則意味著國(guó)內(nèi)鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)、所有權(quán)向社會(huì)資本全面放開。
 
  民營(yíng)參與空間更多在物業(yè)開發(fā)
 
  事實(shí)上,早在2005年,時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)陸東福就表示,鐵路運(yùn)輸十分緊張,“真誠(chéng)歡迎各類投資者參與中國(guó)鐵路建設(shè)。”
 
  此后,這樣的呼吁也屢有出現(xiàn)。2012年5月,鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》,宣稱鐵路將鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,并強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠扶持政策要公開透明,對(duì)各類投資主體同等對(duì)待,對(duì)民間資本不單獨(dú)設(shè)置附加條件。
 
  在鐵道部轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路總公司之后,發(fā)改委也親自來(lái)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)。
 
  2010年3月,時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)透露,包括地方投資、戰(zhàn)略投資者的投資、通過上市公司融資等途徑在內(nèi),社會(huì)資本在我國(guó)鐵路建設(shè)總資金中占比已接近30%。
 
  不過,PPP專家、清華大學(xué)建設(shè)管理系教授王守清對(duì)新京報(bào)記者表示,就目前而言,民營(yíng)企業(yè)參與鐵路建設(shè)還要面臨技術(shù)、資本上的重重困難,目前鐵路建設(shè)平均每公里成本造價(jià)高達(dá)1.2億元,山區(qū)路段則要更貴。高昂的成本、漫長(zhǎng)的周期讓很多社會(huì)資本望而卻步,即使參與可能也要抱央企、國(guó)企的“大腿”。
 
  不過,王守清表示,鐵路+物業(yè)的模式可能是民營(yíng)企業(yè)的一個(gè)機(jī)遇,民營(yíng)企業(yè)可以參與鐵路的綜合開發(fā),如鐵路、車站周邊房地產(chǎn)、物業(yè)等項(xiàng)目。 
?
?
分享到:0
?
?
[ 行業(yè)資訊搜索 ]? [ ]? [ 告訴好友 ]? [ 打印本文 ]? [ 關(guān)閉窗口 ]
?
?

?
0條 [查看全部]  相關(guān)評(píng)論

?
推薦行業(yè)資訊
圖文資訊
我國(guó)有望率先建成空間太陽(yáng)能電站 國(guó)網(wǎng)南京公司“管家式”智能機(jī)器人正式“上崗”
安徽合肥2017年前7個(gè)月經(jīng)濟(jì)“成績(jī)單” 科學(xué)儀器開放共享助力基礎(chǔ)研究開啟新一輪“加速跑”
點(diǎn)擊排行

客服熱線:0551-69106578 業(yè)務(wù)咨詢:0551-69106578 郵箱:2268263116@qq.com

媒體合作: 點(diǎn)擊這里給我發(fā)消息 ??在線客服: 點(diǎn)擊這里給我發(fā)消息

Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2