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德國(guó)大眾集團(tuán)高層20日證實(shí)，為消除“排放門(mén)”丑聞?dòng)绊?，大眾將加速集團(tuán)內(nèi)部人員的輪換，限制員工在特定職位上的任職時(shí)間，以更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛在的企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題。
大眾集團(tuán)
大眾監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇在德國(guó)《星期日世界報(bào)》20日刊登的訪談中透露了管理機(jī)制改革決定。
他說(shuō)，根據(jù)最新方案，關(guān)鍵職位的員工將面臨比先前更頻繁的輪換，“相關(guān)人員只會(huì)在具體職位上待一段時(shí)間，然后調(diào)職”。這種做法旨在打破大眾集團(tuán)長(zhǎng)期形成的人事管理傳統(tǒng)，而這一傳統(tǒng)可能為一些人員暗中違規(guī)卻難被發(fā)現(xiàn)提供了土壤。
德國(guó)媒體今年11月披露，多名大眾工程師承認(rèn)在二氧化碳排放數(shù)值上造假，原因是前首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩先前在車(chē)輛減排問(wèn)題上夸下?？?，難以實(shí)現(xiàn)，卻沒(méi)人敢如實(shí)告知溫特科恩。最后，這些工程師涉嫌篡改胎壓數(shù)值，并且在柴油中摻入車(chē)用機(jī)油，以使車(chē)輛運(yùn)行更平順、消耗更少燃料。
大眾集團(tuán)本月早些時(shí)候稱，調(diào)查顯示，只有少數(shù)員工應(yīng)該為尾氣排放軟件作弊負(fù)責(zé)，而且沒(méi)有證據(jù)顯示董事會(huì)成員牽涉其中。
【監(jiān)管加碼有隱憂】
珀奇還透露，大眾集團(tuán)將引入一套名為“四眼”的監(jiān)管機(jī)制，規(guī)定在關(guān)鍵崗位上必須設(shè)至少2名人員值守。“我們會(huì)改善監(jiān)管機(jī)制，”珀奇說(shuō)，“強(qiáng)化檢查，更清晰地劃分權(quán)責(zé)，以及更好地運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)履行監(jiān)督職能。”
今年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車(chē)上安裝專門(mén)應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件，使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)過(guò)關(guān)，平時(shí)行駛時(shí)卻大排污染物，所涉問(wèn)題車(chē)輛上千萬(wàn)輛，震驚全球，迫使溫特科恩引咎辭職。大眾集團(tuán)正通過(guò)人事調(diào)整和召回計(jì)劃等一系列舉措挽回聲譽(yù)。
不過(guò)，大眾監(jiān)事會(huì)主席珀奇承認(rèn)，實(shí)行新的管理機(jī)制后，企業(yè)運(yùn)營(yíng)也會(huì)受到影響。比如，一些職位的技術(shù)要求非常專業(yè)化，頻繁輪換會(huì)為生產(chǎn)帶來(lái)挑戰(zhàn)。集團(tuán)方面只能通過(guò)旗下品牌間相同工種的輪換來(lái)確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。
“比如，為引擎控制系統(tǒng)編程的人員非常少，”珀奇說(shuō)，“我們只有在(旗下)不同品牌之間有各自人員。這些專家可以從奧迪輪換到保時(shí)捷，或者從保時(shí)捷輪換到大眾。”
