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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
近日,一則“北京市環(huán)保局處罰長安CS751.8T和長安睿騁尾氣排放超標(biāo)”的消息引起公眾的熱議。長安是否如大眾排放門般故意造假呢?長安尾氣排放超標(biāo)是不是行業(yè)的通病?長安作為一家在北京建廠的央企為何就放棄了辯解的權(quán)利?
筆者曾就技術(shù)方面的困惑咨詢了一名在美國車企與中國車企工作多年的工程師。這名工程師給筆者的原話是“長安沒有技術(shù)實(shí)力故意造假,就北京現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn),自主品牌和部分外資品牌真要細(xì)查可能都有問題”?！?/div>
大家都知道,北京市于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年分別執(zhí)行了第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ階段排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的油品標(biāo)準(zhǔn),均比全國 提前3年左右。去年底,北京市又提出2017年12月1日在全國率先實(shí)施第Ⅵ階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱京Ⅵ)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)被稱為世界上最嚴(yán)格的機(jī) 動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)和管理措施。也正是由于北京市優(yōu)于全國其它地方的排放標(biāo)準(zhǔn),一直以來汽車銷售顧問都借此忽悠外地消費(fèi)者“來北京能買到更好的車”。
實(shí)際上,簡單說,汽車要想達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)只要控制好三元催化器成本與OBD(汽車在線診斷系統(tǒng))即可。前者屬于硬件成本,企業(yè)可控;后者屬于軟件成本,中國品 牌企業(yè)無能力控制,絕大多數(shù)中國品牌車企OBD都采購自博世并由其提供技術(shù)支持(長安兩款車型的OBD是由中聯(lián)汽車電子有限公司和德國博世合資企業(yè)提供)?！?/div>
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長安采用電噴數(shù)據(jù)優(yōu)化的方式解決問題,可見并不是長安有意在三元催化器上偷工減料,那么問題就出在OBD上,尤 其是OBD系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)的集成上。就如工程師所說,自主品牌并不具備修改OBD的能力,所以只能是產(chǎn)品標(biāo)定限值過于保守,再加上 產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差,導(dǎo)致個(gè)別產(chǎn)品特殊條件下排放超標(biāo)?！?/div>
如上述工程師所說,長安汽車本來在自主品牌當(dāng)中生產(chǎn)制造實(shí)力就比較領(lǐng)先,如果長安都會(huì)出現(xiàn)排放超標(biāo),其它自主品牌產(chǎn)品的一致性就更不敢恭維?！?/div>
此次排放超標(biāo)的CS751.8T和睿騁兩款車都在長安北京房山工廠生產(chǎn),既是央企又給當(dāng)?shù)囟愂兆鲐暙I(xiàn)的長安之所以不辯解,筆者猜測(cè)這或許是行規(guī),抓到自認(rèn)倒 霉。筆者注意到,2014年現(xiàn)代進(jìn)口車全新勝達(dá)3.0L版本就因?yàn)榕欧懦瑯?biāo)也被處罰,現(xiàn)代汽車也是二話不說,交罰款了事。可見,排放超標(biāo)并不是中國品牌的 專利,進(jìn)口車、合資車一樣如此?！?/div>
整個(gè)事情,我們一為北京市環(huán)保局點(diǎn)贊,不徇私、不護(hù)短地維護(hù)公眾利益;二為消費(fèi)者點(diǎn)贊,能夠及時(shí)配合企業(yè)升級(jí)軟件,并不盲目維權(quán);三為中國品牌長安點(diǎn)贊,能立刻承認(rèn)錯(cuò)誤,及時(shí)說明和補(bǔ)救問題,以正視聽。
這次事件當(dāng)中,“前進(jìn),與你更近”的長安汽車有著大企業(yè)的風(fēng)范。北京市環(huán)保局下發(fā)處 罰通知書不到一周,長安汽車就拿出了解決方案,并宣稱涉及的2186輛汽車有90%的車輛完成了召回升級(jí)工作,企業(yè)反應(yīng)迅速、工作到位麻利。筆者記得,長 安汽車上次卷入輿論風(fēng)波還是因2013年“乳化劑風(fēng)波”,彼時(shí)能及時(shí)成立由技術(shù)、質(zhì)量、營銷服務(wù)等部門組成的專家團(tuán)隊(duì)奔赴各地調(diào)查診斷,并趕在在“3.15”之前發(fā)布解決方案。
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