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由北控集團(tuán)和國(guó)防科大等單位聯(lián)合研制，委托中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司生產(chǎn)的北京首列磁浮列車(chē)已到達(dá)北京Ｓ１線(xiàn)石門(mén)營(yíng)車(chē)輛段，將啟動(dòng)列車(chē)調(diào)試，預(yù)計(jì)將在２０１７年實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行。
據(jù)介紹，Ｓ１線(xiàn)是北京市首條磁浮線(xiàn)，西起門(mén)頭溝區(qū)石門(mén)營(yíng)站，東至石景山區(qū)蘋(píng)果園站，通車(chē)后將有效改善首都西部地區(qū)居民的交通出行條件。磁浮列車(chē)時(shí)速約１００公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢(shì)。
國(guó)防科大相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，Ｓ１線(xiàn)磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，其列車(chē)采用抱軌運(yùn)行模式，車(chē)、軌、梁一體，車(chē)身緊扣軌道，不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車(chē)事故。而且該列車(chē)在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí)，還獨(dú)具落車(chē)制動(dòng)功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車(chē)垂直降落在軌道上。
此外，Ｓ１線(xiàn)磁浮列車(chē)具有超強(qiáng)爬坡能力，是輪軌列車(chē)爬坡能力的兩倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑不大于７５米，減少占地，相應(yīng)減少管道拆遷和交通改造，使得工程實(shí)施成本大大降低。
關(guān)于磁浮列車(chē)的電磁輻射問(wèn)題，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)本┦休椛浒踩夹g(shù)中心等多家單位進(jìn)行了系統(tǒng)檢測(cè)，直流交流磁場(chǎng)強(qiáng)度較小，結(jié)果均符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。相比以往輪軌交通中車(chē)輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車(chē)?yán)秒姶帕?shí)現(xiàn)無(wú)接觸支承和導(dǎo)向，利用直線(xiàn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸牽引和電氣制動(dòng)，避免了傳統(tǒng)輪軌列車(chē)的機(jī)械磨損和振動(dòng)。中低速磁浮列車(chē)的運(yùn)行噪聲也非常小。
北京市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，Ｓ１線(xiàn)磁浮列車(chē)采用６輛編組，總長(zhǎng)度為８９．６米，額定載客數(shù)為１０３２人，通車(chē)后會(huì)有１０組列車(chē)用于日常運(yùn)營(yíng)。Ｓ１線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)１０．２３６公里，包含乘客上下車(chē)時(shí)間在內(nèi)，磁浮列車(chē)行駛?cè)痰臅r(shí)間不超過(guò)２０分鐘。Ｓ１線(xiàn)開(kāi)通后也將與多條地鐵線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋(píng)果園站與地鐵１號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘外，也會(huì)與６號(hào)線(xiàn)西延段實(shí)現(xiàn)換乘，方便門(mén)頭溝、石景山地區(qū)的居民出行。
“北京首列磁浮列車(chē)預(yù)計(jì)明年運(yùn)行”由機(jī)電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電行業(yè)
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