汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型為汽車裝備提出了新要求

我國汽車裝備需要進一步提高水平，以滿足汽車制造過程中安全環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量提升和資源節(jié)約等方面的要求。“在未來較長一段時期內(nèi)，中國仍將是全球最具成長潛力的汽車市場之一。但與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也面臨著環(huán)境污染、能源消耗和交通擁堵等因素的嚴重制約。”在近日舉行的2014中國汽車論壇上，工信部部長苗圩如是說。

顯然，中國汽車工業(yè)由以往的規(guī)模經(jīng)濟向更加環(huán)保、節(jié)能、高品質(zhì)的方向轉(zhuǎn)變已是必然趨勢。在此背景下，汽車裝備也須“與時俱進”。相關專家在論壇上指出，我國汽車裝備需要進一步提高水平，以滿足汽車制造過程中安全環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量提升和資源節(jié)約等方面的要求。

汽車工業(yè)嬗變

進入新世紀以來，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢頭。2013年,全球汽車生產(chǎn)8700萬輛，其中中國生產(chǎn)2200萬輛，占全球產(chǎn)量的25.3%，較2000年的3.5%提升了21.8個百分點。

隨著市場競爭的激烈和環(huán)保要求的提高，汽車工業(yè)也在發(fā)生新變化。在安徽江淮汽車制造股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理趙濤看來，目前我國汽車工業(yè)的變化主要體現(xiàn)在三個方面。首先是越來越嚴格的法規(guī)要求，包括汽車產(chǎn)品本身，排放及輕量化的水平以及對汽車制造過程中環(huán)保、安全、節(jié)能的要求等。其次是逐步成熟的消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量的要求。“隨著乘用車逐步進入中國家庭，消費者越來越理性，對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來越高。”趙濤說。此外，還有一個值得注意的趨勢——自主品牌汽車面臨的行業(yè)競爭越發(fā)激烈。趙濤指出，近年來，以通用、大眾、豐田為代表的外資車企持續(xù)進入低端車領域，給自主品牌車企造成了巨大的壓力。

轉(zhuǎn)型下的需求

汽車工業(yè)的上述變化，也對汽車裝備提出了新的要求。首先是安全環(huán)保和以人為本。趙濤表示，最近關于中國社會人口紅利變化趨勢的討論越來越熱烈。在他看來，人口紅利不僅表現(xiàn)在人口數(shù)量和年齡結構上，同時也表現(xiàn)在社會進步之下人的思想的變化。“人們開始關注安全，關注有尊嚴和健康的生活。”

這也讓汽車裝備業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。以沖壓為例，趙濤表示，隨著社會的進步，愿意從事這種簡單、重復的體力勞動的人會越來越少。此外，傳統(tǒng)沖壓工藝還存在機器傷害的風險。因此，未來沖壓工將逐步消失。

同時，這一變化也給汽車裝備帶來了新的機遇。趙濤表示，有大量汽車工廠的沖壓裝備仍處于手工作業(yè)狀態(tài)，所以在自動化改造方面存在大量的機會。“對于地方國有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，我們認為還有50%的自動化改造空間，最近我們也在改造一些生產(chǎn)線，進一步體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和以人為本的趨勢。”趙濤說。

汽車工業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，也對汽車裝備提出了挑戰(zhàn)。“日趨殘酷的競爭和用戶的渴求，決定了質(zhì)量是汽車企業(yè)生存發(fā)展之本。”趙濤說。

比如在焊接方面，隨著用戶對防腐要求的提高，以及大量高強鋼和合金鋼的應用，給點焊帶來了較大的難度。在趙濤看來，未來的點焊將朝著中頻、高頻的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的氣動點焊也將被伺服點焊所取代。

此外，汽車制造過程中對資源的節(jié)約，以及降本增效的需求，也離不開新工藝和新裝備的支持。“在安全環(huán)保的前提下，如何進一步提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，用更少的資源消耗、更高的生產(chǎn)效率和更低的成本生產(chǎn)汽車，是汽車裝備發(fā)展的方向。”趙濤說。

汽車裝備的使命

在提出新要求的同時，汽車工業(yè)的發(fā)展也為汽車裝備提供了廣闊市場空間。預計到2015年，中國汽車產(chǎn)量將達到2300萬輛到3100萬輛，而現(xiàn)在運行的2000萬輛產(chǎn)能裝備，也將有30%需要更新。

“在今后一段時期，隨著我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的持續(xù)推進和深入發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，汽車裝備也將迎來新的市場需求空間。”工信部裝備司副司長王衛(wèi)明在論壇上表示。

在面臨有利條件的同時，我國汽車裝備也有一系列問題亟待突破。

中國機械科學研究總院承擔了“高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備”重大專項（2006-2020），汽車制造業(yè)是該專項支持的四大重點領域之一。因此，對于汽車裝備面臨的挑戰(zhàn)，該院副院長王德成有一番自己的體會。在王德成看來，汽車裝備面臨的挑戰(zhàn)之一，是開發(fā)后不能成套，或是不能適應高效的大批量生產(chǎn)。“一臺設備，哪怕是一個工位，都將影響整條生產(chǎn)線。因此，汽車裝備的質(zhì)量對汽車企業(yè)而言是至關重要的。”王德成說。

其次是示范工程有待推進。王德成指出，要讓汽車企業(yè)敢用、放心用，關鍵要解決國產(chǎn)裝備的可靠性和精度保持性。而目前我國汽車裝備卻存在短期內(nèi)好用、長期內(nèi)不好用，或是精度保持時間不夠長等問題，與進口高端裝備相比還存在差距。

此外，我國汽車裝備還需應對綠色制造和輕量化的挑戰(zhàn)。王德成指出，汽車是涉及到多個城市、多個家庭的消耗品，因此，綠色制造至關重要，而輕量化則是實現(xiàn)節(jié)能減排的關鍵。“綠色制造和輕量化對成形的效率、精度及成本均提出了要求。這些對我們正在開展的專項都是關鍵的挑戰(zhàn)，當然也是專項的重大使命。”據(jù)王德成介紹，剛剛發(fā)布的針對2015年的專項指南，充分體現(xiàn)了加強用戶導向、加強重要成果示范應用的目標。“未來專項將通過更大的力度，支撐國內(nèi)的汽車制造技術裝備的開發(fā)，最終滿足汽車制造企業(yè)的需要，提高汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。”