合肥地鐵2號(hào)線最快9月挖隧道 9座車站主體年底封頂

　　
　　【2號(hào)線中段】
　　
　　中段采取“鋪蓋法”施工
　　
　　從潛山路到五里墩、從三孝口到四牌樓、從小東門到大東門、從東一環(huán)到銅陵路，地鐵2號(hào)線中段（7站8區(qū)間）不僅占了地鐵2號(hào)線近三分之一的長(zhǎng)度，也位于2號(hào)線的“關(guān)鍵部位”。由于該段線路正好穿過合肥市最為繁華的中心城區(qū)，合肥市軌道公司在西園路站、金寨路站、宿州路站等站點(diǎn)采取了“鋪蓋法”建地鐵站，方便市民出行。
　　
　　據(jù)介紹，合肥目前修建地鐵使用最多的方法是“明挖法”和“盾構(gòu)法”。使用這兩種方法，地面都需挖一個(gè)大坑，為了安全，必須將坑圈地圍起來(lái)，對(duì)地面交通造成一定影響。 “而‘鋪蓋法’則可以快速地恢復(fù)交通。 ”據(jù)合肥市軌道公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“鋪蓋法”源自日本，目前已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市地鐵建設(shè)中使用。該施工法是在地面挖開后，用鋼板“恢復(fù)”地面，將路面與地下施工區(qū)域隔離開來(lái)，然后在地下施工。
　　
　　當(dāng)然，這種施工方法代價(jià)也比較大。以金寨路地鐵站為例，為保證金寨路與長(zhǎng)江中路交口的正常通行，合肥市軌道公司和施工方先后8次進(jìn)行了交通導(dǎo)改。據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，鋪蓋法雖然能很快恢復(fù)交通，但也會(huì)給施工造成不小麻煩，甚至延長(zhǎng)施工時(shí)間。
　　
　　銅陵路地鐵站先挖隧道
　　
　　自去年6月中旬開工以來(lái)，地鐵2號(hào)線中段（7站8區(qū)間）的施工進(jìn)展比較順利，除了部分站點(diǎn)仍在進(jìn)行圍護(hù)墻施工，其余站點(diǎn)均已開挖基坑、建車站主體工程。其中，建設(shè)進(jìn)度最快的是銅陵路地鐵站，預(yù)計(jì)今年11月底，該站主體工程將竣工，這也將是地鐵2號(hào)線最早現(xiàn)身的地鐵站。
　　
　　昨天，記者來(lái)到位于銅陵路與長(zhǎng)江中路交口東側(cè)的銅陵路地鐵站采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)嶄新的盾構(gòu)機(jī)正被分成幾大塊陸續(xù)吊入地下進(jìn)行拼裝。按照計(jì)劃，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在本月底完成調(diào)試，最快下月將開始挖隧道。這也是2號(hào)線首臺(tái)開始挖隧道的盾構(gòu)機(jī)，它將從銅陵路地鐵站出發(fā)，一路向西挖隧道，穿過東一環(huán)路地鐵站，抵達(dá)大東門地鐵站。與此同時(shí)，另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也將很快抵達(dá)該站，簡(jiǎn)單調(diào)試后將緊隨其后挖隧道，直至大東門地鐵站。
　　
　　設(shè)計(jì)方案
　　
　　據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線是一條沿長(zhǎng)江路橫貫東西鋪設(shè)的地鐵線路，也是合肥軌道交通線路中最直的一條。該線路西起長(zhǎng)寧大道，東至大眾路，全長(zhǎng)約27公里，全程共設(shè)車站24座。全線平均旅行速度每小時(shí)35公里。預(yù)計(jì)2017年6月底通車試運(yùn)營(yíng)。
　　
　　工程進(jìn)展
　　
　　◎中段：除部分站點(diǎn)仍在進(jìn)行圍護(hù)墻施工，其余站點(diǎn)均已開挖基坑、建車站主體工程。銅陵路地鐵站預(yù)計(jì)11月底主體工程將竣工，將是2號(hào)線最早現(xiàn)身的地鐵站。
　　
　　◎西段：玉蘭大道、振興路、蜀峰路、創(chuàng)新大道、石蓮北路等地鐵站有望年內(nèi)車站主體結(jié)構(gòu)封頂。
　　
　　◎東段：目前前期的管桿線遷改工作已基本完成，部分地鐵站點(diǎn)已進(jìn)入基坑開挖階段。