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去年風(fēng)頭正勁的美國電動車生產(chǎn)商特斯拉，在中國市場的窘境已經(jīng)顯現(xiàn)。
當(dāng)?shù)貢r間1月13日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）在一場新聞發(fā)布會上表示，特斯拉去年在中國剛開賣時銷量非常強(qiáng)勁，但第四季度的銷量“出乎意料地疲弱”。
盡管馬斯克回應(yīng)與會者“正在試圖改變這一局面”，但特斯拉股價當(dāng)天盤后還是大幅下挫逾7%，跌破200美元。
馬斯克解釋，中國消費(fèi)者對特斯拉充電一事存在“誤解”。潛在消費(fèi)者認(rèn)為中國的充電網(wǎng)絡(luò)還很不普遍，對長距離行駛感到擔(dān)憂。充電站太少的隱憂和油價的長期低位共同導(dǎo)致了特斯拉在中國銷量受損。
當(dāng)天的發(fā)布會上，馬斯克還預(yù)計特斯拉到2020年實現(xiàn)盈利，更期待在2025年銷量站上數(shù)百萬的臺階。而推遲發(fā)布已久的Model X將在今年夏天上市，其將成為特斯拉的支柱產(chǎn)品。
據(jù)中國媒體公開報道，截至2015年初，特斯拉在中國已經(jīng)至少建立了9個體驗和服務(wù)中心，分布在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安六個城市。充電設(shè)施方面，特斯拉在20多個城市建成了近50座超級充電站，在近70個城市建立了超過700個目的地充電樁。
事實上，特斯拉在2013年進(jìn)入中國后，立刻成立了專門負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的部門，但推廣過程始終有些撲朔迷離，尤其在與國家電網(wǎng)的談判上未見分明。直到2014年7月，當(dāng)時的中國區(qū)總裁吳碧瑄表示，特斯拉和國家電網(wǎng)一直在合作。
2014年年底，特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧瑄離職，原本負(fù)責(zé)中國市場超級充電站項目的總監(jiān)朱曉彤接棒。
從鄭順景到吳碧瑄再到朱曉彤，特斯拉中國不到兩年已連換三帥。如此頻頻換人，也顯示了特斯拉在華發(fā)展遇到的重重困難。
