“合肥造”南淝河裝船通關(guān) 盡享貿(mào)易便利化

　　“合肥造”南淝河裝船通關(guān)，盡享貿(mào)易便利化。高高的塔吊、堆碼整齊的集裝箱，千噸貨輪順著南淝河徐徐駛來。1月10日，來到繁華大道東側(cè)的合肥港國(guó)際集裝箱碼頭，領(lǐng)略到現(xiàn)代化港口的井然有序和忙碌高效。上午10時(shí)，一艘裝載著220臺(tái)“合肥造”江淮輕型卡車的88個(gè)標(biāo)箱裝船作業(yè)完成，即將駛離合肥港，經(jīng)過“合肥—蕪湖—上海”外貿(mào)中轉(zhuǎn)航線，在上海洋山港集并后，經(jīng)過近30天的航程到達(dá)目的地伊朗阿巴斯港。

 

　　江淮汽車國(guó)際公司黨委副書記吳如浩說：“江淮汽車從合肥港集裝箱碼頭直接出口，平均每年出口集裝箱量約1.5萬標(biāo)箱，每標(biāo)箱可節(jié)省300元，每年物流成本降低約450萬元。截至目前累計(jì)出口近6萬標(biāo)箱，累計(jì)節(jié)省約1800萬元。 ”

 

　　更多的合肥本地企業(yè)選擇就地通關(guān)服務(wù)，降低物流成本。 “之前，合肥企業(yè)一直要靠汽車運(yùn)至蕪湖或南京港，運(yùn)輸成本高、費(fèi)事，還污染大，加重公路運(yùn)輸重負(fù)。 ”碼頭副總經(jīng)理姚中奇說，僅2014年合肥港碼頭一年就能為合肥外貿(mào)企業(yè)省下3000萬元的運(yùn)費(fèi)。

 

　　與公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸相比，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)最低，能耗和污染物排放最少。隨著合肥港國(guó)際集裝箱碼頭的建成，合肥至蕪湖、南京等外貿(mào)內(nèi)支線的開通，運(yùn)輸成本和低碳成本的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

 

　　省港航建設(shè)投資集團(tuán)有限公司總經(jīng)理余正發(fā)表示：“我們堅(jiān)持建設(shè)與運(yùn)營(yíng)并重，船、港、貨聯(lián)動(dòng)，全面加強(qiáng)與上海、蕪湖港的戰(zhàn)略合作，促進(jìn)集裝箱就近下水，打造合肥水運(yùn)大通道。 ”

 

　　合肥港國(guó)際集裝箱碼頭，作為合肥經(jīng)濟(jì)圈唯一外貿(mào)集裝箱碼頭，自2010年12月投入運(yùn)營(yíng)以來，千噸級(jí)貨輪首次從這里起航，走向世界，成為合肥經(jīng)濟(jì)圈工業(yè)原材料和成品進(jìn)出口最便捷的通道，實(shí)現(xiàn)合肥通江達(dá)海的夢(mèng)想。僅用不到4年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)“從無到有、從有到大”，在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中積極爭(zhēng)取應(yīng)有位置，成功躋身國(guó)際通商口岸行列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年開港首年港口集裝箱年吞吐量突破5萬標(biāo)箱，創(chuàng)造了我國(guó)內(nèi)河港口開港首年集裝箱吞吐量的最新紀(jì)錄，并以2012年突破7萬標(biāo)箱、2013年突破10萬標(biāo)箱、2014年突破15萬標(biāo)箱，以連續(xù)4年超40%的增速位居全國(guó)內(nèi)河港口集裝箱增速前列；2014年10月9日，正式獲批合肥水運(yùn)二類開放口岸；年底，投資超過5億元的合肥港國(guó)際集裝箱碼頭二期工程投入使用，集裝箱年吞吐能力從10萬標(biāo)箱增長(zhǎng)到60萬標(biāo)箱。 “合肥地區(qū)航道通行的‘瓶頸’今年有望徹底打破。”合肥港國(guó)際集裝箱碼頭總經(jīng)理姚永華介紹，目前已實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通關(guān)、24小時(shí)裝船作業(yè)、24小時(shí)不停船過閘，保證國(guó)際物流鏈的運(yùn)營(yíng)效率。先后完成合裕線Ⅲ級(jí)航道升級(jí)改造和巢湖、裕溪2座2000噸級(jí)復(fù)線船閘建設(shè)。如今，總投資近20億元的合裕線航道四改二升級(jí)改造工程即將竣工，屆時(shí)合裕線航道可常年通行2000噸級(jí)以上船舶。