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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
去年3月，國(guó)家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出將以基礎(chǔ)設(shè)施（交通、能源、通信）的互聯(lián)互通為優(yōu)先，帶動(dòng)貿(mào)易的繁榮和促進(jìn)不同文化的交流。今年兩會(huì)期間，“一帶一路”戰(zhàn)略從之前的頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃逐漸走向落實(shí)。
對(duì)此，分析指出，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸回暖和基建投資的拉動(dòng)，鋼鐵行業(yè)將逐步擺脫陰霾。而在“一帶一路”等利好的推動(dòng)下，今年下半年鋼材市場(chǎng)走勢(shì)有望好于上半年。
基建投資將超3萬(wàn)億美元
伴隨著“一帶一路”具體方案的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)的基建投資繼續(xù)維持在高位，將產(chǎn)生大量鋼材需求，部分重點(diǎn)省份，如西北地區(qū)的新疆、黑龍江為首的東三省、西南地區(qū)的云南、沿海的福建和廣西，基建投資甚至有望增加。未來15年我國(guó)將建1600個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，民航局在編的《通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》中提出，2030年通用機(jī)場(chǎng)總量將超過2000個(gè)。在省市一級(jí)層面，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃。未來15年，全國(guó)有望建設(shè)1600個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，對(duì)建筑用鋼材的需求量將高達(dá)1600萬(wàn)噸。
鐵路建設(shè)方面，2015年的兩會(huì)明確本年度鐵路投資規(guī)模將達(dá)到8000億元，按照1萬(wàn)元拉動(dòng)0.32噸鋼材計(jì)算，預(yù)計(jì)將拉動(dòng)2560萬(wàn)噸鋼材需求量。另?yè)?jù)測(cè)算，按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程拉動(dòng)軌道用鋼27萬(wàn)噸，若歐亞鐵路網(wǎng)建成，對(duì)鋼材的需求拉動(dòng)則至少達(dá)到469.8萬(wàn)噸。
水利方面，2015年的投資中水利項(xiàng)目尤為突出，目前納入規(guī)劃的172項(xiàng)重大水利工程，57項(xiàng)已開工建設(shè)，27項(xiàng)擬于今年內(nèi)開工，對(duì)鋼材的涉及較為廣泛，主要涉及鋼筋、軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼和高強(qiáng)度鋼等。據(jù)測(cè)算，單是對(duì)螺紋鋼的需求就高達(dá)1000萬(wàn)～1760萬(wàn)噸。
更為重要的是，“一帶一路”沿線許多國(guó)家亟須基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工業(yè)化和外來資金的支持，這為我國(guó)過剩產(chǎn)能的利用提供了機(jī)遇。
從地理角度來看，“一帶一路”
沿線國(guó)家大部分為欠發(fā)達(dá)國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，城鎮(zhèn)化程度較低，基建需求最為明顯，且鋼材凈進(jìn)口國(guó)占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)投資大部分由中國(guó)投資，國(guó)內(nèi)鋼鐵無(wú)疑會(huì)是首選。
其次，高鐵、能源、核電等裝備制造會(huì)帶來大量鋼鐵需求。隨著我國(guó)高鐵里程的逐漸增多，我國(guó)高鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步得到增強(qiáng)，尤其是我國(guó)的高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的成本，具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)測(cè)算，2015～2019年，“一帶一路”核心國(guó)家的累計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額約為3.26萬(wàn)億美元。2015～2019年，“一帶一路”國(guó)家累計(jì)基建投資總額將達(dá)到3.26萬(wàn)億美元。其中，2015年基建投資將3.5萬(wàn)億元人民幣，相當(dāng)于“十二五”計(jì)劃我國(guó)全部的鐵路投資額。
產(chǎn)品高端化成前提
我的鋼鐵網(wǎng)認(rèn)為，由于中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能巨大，擁有龐大、高素質(zhì)的建筑工程施工隊(duì)伍，并且實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，價(jià)格低廉，具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此今后亞洲乃至全球基礎(chǔ)建設(shè)所需要的鋼材，很大一部分要從中國(guó)獲得，包括直接和間接兩個(gè)方面。這對(duì)于中國(guó)鋼鐵企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)是巨大的歷史機(jī)遇。
“一帶一路”的最終實(shí)施，有利于擴(kuò)大內(nèi)需，加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)、原材料制造等行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。“一帶一路”帶動(dòng)的基建項(xiàng)目投資將大大拉動(dòng)鋼材需求，還將刺激鋼企往西部、沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，改善國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，利于鋼鐵業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。此外，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路都將拉動(dòng)鐵路等基建項(xiàng)目建設(shè)，從而帶動(dòng)鋼材需求。
資料顯示，目前我國(guó)粗鋼產(chǎn)能過剩2億噸左右，“一帶一路”可推動(dòng)鋼企“走出去“，在外建廠緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩的局面，還減少成本。另外，“一帶一路”還可促進(jìn)產(chǎn)量轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)跟亞洲等國(guó)家的合作，促進(jìn)鋼材的出口，從而緩解國(guó)內(nèi)供需矛盾。但是，想借助“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略使我國(guó)鋼鐵立足海外，首先要求鋼企提升自身的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高端化。
對(duì)此，分析指出，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸回暖和基建投資的拉動(dòng)，鋼鐵行業(yè)將逐步擺脫陰霾。而在“一帶一路”等利好的推動(dòng)下，今年下半年鋼材市場(chǎng)走勢(shì)有望好于上半年。
基建投資將超3萬(wàn)億美元
伴隨著“一帶一路”具體方案的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)的基建投資繼續(xù)維持在高位，將產(chǎn)生大量鋼材需求，部分重點(diǎn)省份，如西北地區(qū)的新疆、黑龍江為首的東三省、西南地區(qū)的云南、沿海的福建和廣西，基建投資甚至有望增加。未來15年我國(guó)將建1600個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，民航局在編的《通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》中提出，2030年通用機(jī)場(chǎng)總量將超過2000個(gè)。在省市一級(jí)層面，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃。未來15年，全國(guó)有望建設(shè)1600個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，對(duì)建筑用鋼材的需求量將高達(dá)1600萬(wàn)噸。
鐵路建設(shè)方面，2015年的兩會(huì)明確本年度鐵路投資規(guī)模將達(dá)到8000億元，按照1萬(wàn)元拉動(dòng)0.32噸鋼材計(jì)算，預(yù)計(jì)將拉動(dòng)2560萬(wàn)噸鋼材需求量。另?yè)?jù)測(cè)算，按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程拉動(dòng)軌道用鋼27萬(wàn)噸，若歐亞鐵路網(wǎng)建成，對(duì)鋼材的需求拉動(dòng)則至少達(dá)到469.8萬(wàn)噸。
水利方面，2015年的投資中水利項(xiàng)目尤為突出，目前納入規(guī)劃的172項(xiàng)重大水利工程，57項(xiàng)已開工建設(shè)，27項(xiàng)擬于今年內(nèi)開工，對(duì)鋼材的涉及較為廣泛，主要涉及鋼筋、軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼和高強(qiáng)度鋼等。據(jù)測(cè)算，單是對(duì)螺紋鋼的需求就高達(dá)1000萬(wàn)～1760萬(wàn)噸。
更為重要的是，“一帶一路”沿線許多國(guó)家亟須基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工業(yè)化和外來資金的支持，這為我國(guó)過剩產(chǎn)能的利用提供了機(jī)遇。
從地理角度來看，“一帶一路”
沿線國(guó)家大部分為欠發(fā)達(dá)國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，城鎮(zhèn)化程度較低，基建需求最為明顯，且鋼材凈進(jìn)口國(guó)占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)投資大部分由中國(guó)投資，國(guó)內(nèi)鋼鐵無(wú)疑會(huì)是首選。
其次，高鐵、能源、核電等裝備制造會(huì)帶來大量鋼鐵需求。隨著我國(guó)高鐵里程的逐漸增多，我國(guó)高鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步得到增強(qiáng)，尤其是我國(guó)的高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的成本，具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)測(cè)算，2015～2019年，“一帶一路”核心國(guó)家的累計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額約為3.26萬(wàn)億美元。2015～2019年，“一帶一路”國(guó)家累計(jì)基建投資總額將達(dá)到3.26萬(wàn)億美元。其中，2015年基建投資將3.5萬(wàn)億元人民幣，相當(dāng)于“十二五”計(jì)劃我國(guó)全部的鐵路投資額。
產(chǎn)品高端化成前提
我的鋼鐵網(wǎng)認(rèn)為，由于中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能巨大，擁有龐大、高素質(zhì)的建筑工程施工隊(duì)伍，并且實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，價(jià)格低廉，具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此今后亞洲乃至全球基礎(chǔ)建設(shè)所需要的鋼材，很大一部分要從中國(guó)獲得，包括直接和間接兩個(gè)方面。這對(duì)于中國(guó)鋼鐵企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)是巨大的歷史機(jī)遇。
“一帶一路”的最終實(shí)施，有利于擴(kuò)大內(nèi)需，加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)、原材料制造等行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。“一帶一路”帶動(dòng)的基建項(xiàng)目投資將大大拉動(dòng)鋼材需求，還將刺激鋼企往西部、沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，改善國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，利于鋼鐵業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。此外，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路都將拉動(dòng)鐵路等基建項(xiàng)目建設(shè)，從而帶動(dòng)鋼材需求。
資料顯示，目前我國(guó)粗鋼產(chǎn)能過剩2億噸左右，“一帶一路”可推動(dòng)鋼企“走出去“，在外建廠緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩的局面，還減少成本。另外，“一帶一路”還可促進(jìn)產(chǎn)量轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)跟亞洲等國(guó)家的合作，促進(jìn)鋼材的出口，從而緩解國(guó)內(nèi)供需矛盾。但是，想借助“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略使我國(guó)鋼鐵立足海外，首先要求鋼企提升自身的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高端化。
