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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
我國自主研發(fā)的首臺新一代小缸徑船用低速柴油機(jī)6EX340EF和一款10000kW級大功率中速柴油機(jī)12MV390日前在正式對外發(fā)布。
兩款產(chǎn)品的研制單位中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)介紹，6EX340EF和12MV390“雙機(jī)”的成功研制填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為“十三五”時期實施船舶動力自主化創(chuàng)新工程奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
值得一提是，“兩機(jī)（航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）專項”也已經(jīng)過高層討論通過，正在準(zhǔn)備實施，有些工作已經(jīng)啟動。此外，國家正在準(zhǔn)備啟動一個低速柴油機(jī)發(fā)展專項，目前正在論證中。“中國心”的打造依然“在路上”。
船用柴油機(jī)
外資品牌獨占鰲頭
船用動力包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動力裝置等，以柴油機(jī)為主，目前以柴油機(jī)為動力的船舶占世界商船隊的95%以上。近幾年，以液化天然氣（LNG）為燃料的雙燃料發(fā)動機(jī)也在一些船型上得到了應(yīng)用，并憑借其出色的綠色環(huán)保性能，被業(yè)界視為未來船舶動力的趨勢。整體而言，船用動力技術(shù)主要來自曼恩（MAN）、瓦錫蘭這些傳統(tǒng)船機(jī)制造商。全球船用柴油機(jī)企業(yè)主要采用技術(shù)許可證的方式進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，其中以MAN、瓦錫蘭為代表的歐洲老牌柴油機(jī)制造商占據(jù)了大部分市場份額，2014年這兩家公司在全球船用低速柴油機(jī)和船用中速柴油機(jī)市場的份額分別為99%和77%。
有數(shù)據(jù)顯示，目前韓、日、中擁有全球約八成的船用柴油機(jī)市場。
主機(jī)制造商之間的激烈競爭也直接影響到了廠商所在國家的船舶工業(yè)競爭。
以LNG運(yùn)輸船為例，這種與豪華郵輪并稱為造船“皇冠上的明珠”的高端船型，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司在2008年就已率先打破國外壟斷，成為國際LNG運(yùn)輸船建造中的佼佼者。然而，在LNG運(yùn)輸船發(fā)動機(jī)的競爭上，我國目前仍處于劣勢。據(jù)了解，全球有將近70%的LNG船使用瓦錫蘭的雙燃料發(fā)動機(jī)。
韓國現(xiàn)代重工為了搶占市場先機(jī)，與瓦錫蘭集團(tuán)合資成立了瓦錫蘭-現(xiàn)代發(fā)動機(jī)公司，專門生產(chǎn)50DF型雙燃料發(fā)動機(jī)。“一般而言，1艘LNG船需要4臺雙燃料發(fā)動機(jī)，如果中國船企只能使用進(jìn)口產(chǎn)品，而韓國船企可以自己生產(chǎn)的話，雙方的競爭就顯然不在同一個起跑線上。”有關(guān)專家介紹。
事實上，中國船用造機(jī)企業(yè)并未放棄在船機(jī)制造領(lǐng)域的求索。滬東重機(jī)、大連船用柴油機(jī)公司等企業(yè)已進(jìn)入世界十大造機(jī)企業(yè)行列。然而不可回避的是，我國在專利生產(chǎn)方面依舊存在諸多短板。我國在船舶發(fā)動機(jī)領(lǐng)域起步晚、底子薄，缺少先進(jìn)的理論基礎(chǔ)和實際數(shù)據(jù)的積累，而且在生產(chǎn)制造過程中又受制于工藝、材料等多種因素的制約，所以在研發(fā)方面存在不足，關(guān)鍵零部件的性能也存在較大差距。
本土動力奮起直追
作為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱“中船集團(tuán)”）動力板塊的研發(fā)平臺，中船動力研究院攜兩款擁有自主品牌的船用柴油機(jī)亮相第18屆中國國際海事會展。其中最為關(guān)注的是，在工信部主導(dǎo)和支持下，歷時3年打造的我國新一代趕超世界最新水平的自主品牌小缸徑船用低速柴油機(jī)———6EX340EF面向全球船用市場首次發(fā)布。
據(jù)介紹，6EX340系列是中船動力研究院為我國江海聯(lián)運(yùn)和近海航運(yùn)量身定制的綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型低速柴油機(jī)，采用了國際先進(jìn)的電控及燃油共軌系統(tǒng)，配置了高效率、高壓比增壓器，同時實現(xiàn)了高功率輸出與低燃油消耗兩大核心指標(biāo)，滿足國際海事組織(IMO)TierII排放標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵指標(biāo)趕超了同等規(guī)格小缸徑低速柴油機(jī)國際先進(jìn)技術(shù)水平。此外，產(chǎn)品的可制造性好，制造成本上都具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢；還具備可靠性高、大修期長、維修便捷等優(yōu)良品質(zhì)。
中船動力研究院推出的另一型自主品牌10000kW級功率中速機(jī)12MV390，歷時5年打造，是我國新一代趕超世界最新水平的自主品牌大功率中速柴油機(jī)，該機(jī)同樣采用了國際最先進(jìn)的電控及燃油共軌系統(tǒng)，具備適用范圍廣、可靠性高、大修期長和維修便捷等多種優(yōu)良特性，關(guān)鍵指標(biāo)趕超了同等缸徑范圍中速柴油機(jī)的國際先進(jìn)技術(shù)水平。他的誕生正式開啟了我國大功率中速機(jī)的自主發(fā)展之路。
據(jù)悉，MV390系列機(jī)型功率范圍從10200kW到17000kW，完全滿足1萬～5萬噸級近海和內(nèi)河船舶推進(jìn)、大型工程船舶、LNG船、大型船舶電站、大型陸用電站、核電應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組、海工平臺、豪華郵輪等高端重大裝備的動力需求。
業(yè)內(nèi)專家介紹，6EX340EF是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的船用“中國心”，填補(bǔ)了自主品牌二沖程低速柴油機(jī)動力的空白，一舉改寫了國產(chǎn)船用大功率低速柴油機(jī)落后的歷史。而12MV390則填補(bǔ)了國內(nèi)自主品牌大功率中速柴油機(jī)空白。
在高速發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，由河柴重工自主研發(fā)的國內(nèi)首臺自主品牌CHD622V20CR高速大功率柴油機(jī)也在本屆會展推出，該機(jī)是當(dāng)今具有世界先進(jìn)水平的柴油發(fā)動機(jī)，以清潔、高效能源技術(shù)為核心，單機(jī)最大功率達(dá)到3800kW，轉(zhuǎn)速達(dá)1800r/min，填補(bǔ)了3500kW以上國內(nèi)高速柴油機(jī)動力的空白，率先實現(xiàn)了國內(nèi)高速大功率柴油機(jī)在高壓共軌技術(shù)領(lǐng)域的研究制造等重大突破，這一“中國心”展現(xiàn)了中國動力產(chǎn)品和中國制造水平質(zhì)的提升。CHD622V20CR船用高速柴油機(jī)作為主機(jī)或輔機(jī)，可廣泛應(yīng)用于海洋運(yùn)輸船、游輪、打撈船、公務(wù)船、艦船等市場。
