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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)新一代小缸徑船用低速柴油機(jī)6EX340EF和一款10000kW級(jí)大功率中速柴油機(jī)12MV390日前在正式對(duì)外發(fā)布。
兩款產(chǎn)品的研制單位中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)介紹，6EX340EF和12MV390“雙機(jī)”的成功研制填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，為“十三五”時(shí)期實(shí)施船舶動(dòng)力自主化創(chuàng)新工程奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
值得一提是，“兩機(jī)（航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）專項(xiàng)”也已經(jīng)過高層討論通過，正在準(zhǔn)備實(shí)施，有些工作已經(jīng)啟動(dòng)。此外，國(guó)家正在準(zhǔn)備啟動(dòng)一個(gè)低速柴油機(jī)發(fā)展專項(xiàng)，目前正在論證中。“中國(guó)心”的打造依然“在路上”。
船用柴油機(jī)
外資品牌獨(dú)占鰲頭
船用動(dòng)力包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等，以柴油機(jī)為主，目前以柴油機(jī)為動(dòng)力的船舶占世界商船隊(duì)的95%以上。近幾年，以液化天然氣（LNG）為燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也在一些船型上得到了應(yīng)用，并憑借其出色的綠色環(huán)保性能，被業(yè)界視為未來船舶動(dòng)力的趨勢(shì)。整體而言，船用動(dòng)力技術(shù)主要來自曼恩（MAN）、瓦錫蘭這些傳統(tǒng)船機(jī)制造商。全球船用柴油機(jī)企業(yè)主要采用技術(shù)許可證的方式進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，其中以MAN、瓦錫蘭為代表的歐洲老牌柴油機(jī)制造商占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，2014年這兩家公司在全球船用低速柴油機(jī)和船用中速柴油機(jī)市場(chǎng)的份額分別為99%和77%。
有數(shù)據(jù)顯示，目前韓、日、中擁有全球約八成的船用柴油機(jī)市場(chǎng)。
主機(jī)制造商之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)也直接影響到了廠商所在國(guó)家的船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
以LNG運(yùn)輸船為例，這種與豪華郵輪并稱為造船“皇冠上的明珠”的高端船型，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司在2008年就已率先打破國(guó)外壟斷，成為國(guó)際LNG運(yùn)輸船建造中的佼佼者。然而，在LNG運(yùn)輸船發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)上，我國(guó)目前仍處于劣勢(shì)。據(jù)了解，全球有將近70%的LNG船使用瓦錫蘭的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
韓國(guó)現(xiàn)代重工為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，與瓦錫蘭集團(tuán)合資成立了瓦錫蘭-現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司，專門生產(chǎn)50DF型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。“一般而言，1艘LNG船需要4臺(tái)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，如果中國(guó)船企只能使用進(jìn)口產(chǎn)品，而韓國(guó)船企可以自己生產(chǎn)的話，雙方的競(jìng)爭(zhēng)就顯然不在同一個(gè)起跑線上。”有關(guān)專家介紹。
事實(shí)上，中國(guó)船用造機(jī)企業(yè)并未放棄在船機(jī)制造領(lǐng)域的求索。滬東重機(jī)、大連船用柴油機(jī)公司等企業(yè)已進(jìn)入世界十大造機(jī)企業(yè)行列。然而不可回避的是，我國(guó)在專利生產(chǎn)方面依舊存在諸多短板。我國(guó)在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域起步晚、底子薄，缺少先進(jìn)的理論基礎(chǔ)和實(shí)際數(shù)據(jù)的積累，而且在生產(chǎn)制造過程中又受制于工藝、材料等多種因素的制約，所以在研發(fā)方面存在不足，關(guān)鍵零部件的性能也存在較大差距。
本土動(dòng)力奮起直追
作為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”）動(dòng)力板塊的研發(fā)平臺(tái)，中船動(dòng)力研究院攜兩款擁有自主品牌的船用柴油機(jī)亮相第18屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展。其中最為關(guān)注的是，在工信部主導(dǎo)和支持下，歷時(shí)3年打造的我國(guó)新一代趕超世界最新水平的自主品牌小缸徑船用低速柴油機(jī)———6EX340EF面向全球船用市場(chǎng)首次發(fā)布。
據(jù)介紹，6EX340系列是中船動(dòng)力研究院為我國(guó)江海聯(lián)運(yùn)和近海航運(yùn)量身定制的綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型低速柴油機(jī)，采用了國(guó)際先進(jìn)的電控及燃油共軌系統(tǒng)，配置了高效率、高壓比增壓器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高功率輸出與低燃油消耗兩大核心指標(biāo)，滿足國(guó)際海事組織(IMO)TierII排放標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵指標(biāo)趕超了同等規(guī)格小缸徑低速柴油機(jī)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。此外，產(chǎn)品的可制造性好，制造成本上都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；還具備可靠性高、大修期長(zhǎng)、維修便捷等優(yōu)良品質(zhì)。
中船動(dòng)力研究院推出的另一型自主品牌10000kW級(jí)功率中速機(jī)12MV390，歷時(shí)5年打造，是我國(guó)新一代趕超世界最新水平的自主品牌大功率中速柴油機(jī)，該機(jī)同樣采用了國(guó)際最先進(jìn)的電控及燃油共軌系統(tǒng)，具備適用范圍廣、可靠性高、大修期長(zhǎng)和維修便捷等多種優(yōu)良特性，關(guān)鍵指標(biāo)趕超了同等缸徑范圍中速柴油機(jī)的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。他的誕生正式開啟了我國(guó)大功率中速機(jī)的自主發(fā)展之路。
據(jù)悉，MV390系列機(jī)型功率范圍從10200kW到17000kW，完全滿足1萬～5萬噸級(jí)近海和內(nèi)河船舶推進(jìn)、大型工程船舶、LNG船、大型船舶電站、大型陸用電站、核電應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組、海工平臺(tái)、豪華郵輪等高端重大裝備的動(dòng)力需求。
業(yè)內(nèi)專家介紹，6EX340EF是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用“中國(guó)心”，填補(bǔ)了自主品牌二沖程低速柴油機(jī)動(dòng)力的空白，一舉改寫了國(guó)產(chǎn)船用大功率低速柴油機(jī)落后的歷史。而12MV390則填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)自主品牌大功率中速柴油機(jī)空白。
在高速發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，由河柴重工自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)自主品牌CHD622V20CR高速大功率柴油機(jī)也在本屆會(huì)展推出，該機(jī)是當(dāng)今具有世界先進(jìn)水平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以清潔、高效能源技術(shù)為核心，單機(jī)最大功率達(dá)到3800kW，轉(zhuǎn)速達(dá)1800r/min，填補(bǔ)了3500kW以上國(guó)內(nèi)高速柴油機(jī)動(dòng)力的空白，率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)高速大功率柴油機(jī)在高壓共軌技術(shù)領(lǐng)域的研究制造等重大突破，這一“中國(guó)心”展現(xiàn)了中國(guó)動(dòng)力產(chǎn)品和中國(guó)制造水平質(zhì)的提升。CHD622V20CR船用高速柴油機(jī)作為主機(jī)或輔機(jī)，可廣泛應(yīng)用于海洋運(yùn)輸船、游輪、打撈船、公務(wù)船、艦船等市場(chǎng)。
